Votre solution pour ne pas rester bloqué au bord d’une route par grand froid :

Réchauffeur pour gas-oil routier ou non routier (GNR)

et l’huile bio-carburant

La solution pour économiser du carburant grand froid en hiver

Version gas-oil 40° avec régulateur thermostatique

Version HVP 60° avec régulateur thermostatique

2 versions disponibles 30° pour gasoil routier en non routier (GNR) 60° pour les huiles bio-carburant « HVP » l’utilsation des HVP est Interdite en usage routier). Sans électricité, puissance équivalente à 2000 W Economie : En hiver les moteurs consomment plus pour causede plus mauvaise pluvérisation liée au froid et à la paraffine qui cristalise dans les filtres à gasoil. Avec le réchauffage du gas-oil chauffé par l’énergie gratuite du liquide de refroidissement qui sort de la culasse et qui va au radiateur de chauffage du véhicule, vous économisez du gasoil et des pannes moteur. Réduction du bruit de claquement des moteurs diesel lié au carburant froid ou figé. Economie de carburant. Economie de filtres à gasoil. Economie d’additif hiver grand froid. Permet d’utilser le gasoil été toute l’année Garantie 2 ans - Sécurité : Corps en alu 6082. Anti-déflagrant. Fonctionne sans électricité. Facile à monter. Agrément Tüv et Kba 9034

MODE D’EMPLOI ET FONCTIONNEMENT Entièrement automatique, le Réchauffeur–Régulateur– Economiseur ne nécessite aucune intervention ni entretien. Il utilise une énergie gratuite et régule très précisément la température du gasoil qui arrive au moteur, provoquant ainsi d’appréciables économies de carburant. PLUS : – le matin des départs sûrs – économie de produits Antifigeants – doublement de la durée des filtres – réduction de la consommation d’huile – réduction des claquements d’injecteurs – réduction des fumées (pollution). Aucun risque de mélange eau-gasoil – de feu (transports hydrocarbures) – de panne, pas de fil, pas d’électricité, pas de risque d’oubli, d’inter ou de fusible défectueux. Echangeur cuivre-étain : des matériaux nobles, inusables. Malgré tout le soin apporté à la fabrication et les nombreux tests subits par nos appareils, s’agissant d’une fabrication en grande série, une défectuosité est toujours possible. Aussi, si vous ne notez aucune différence de température et après avoir vérifié le bon respect de nos indications de pose, retournez le dispositif. Il sera changé sans discussion (garantie 2 ans). NOTA : Si vous devez poser le dispositif sur une durite de chauffage dont la circulation d’eau n’est pas permanente (enété par exemple, cas de certains véhicules anciens) pour rendre le dispositif opérant toute l’année, il suffit simple- ment de créer une dérivation sur ce circuit à l’aide de T. IMPORTANT : S’assurer qu’il n’existe pas de crépine dans le réservoir (Peugeot, VW, Fiat, Citroën, etc…) La supprimer car elle est prévu pour les pays de sable. Il est impératif que le thermostat ne soit pas supprimé et qu’il fonctionne bien, la montée en température doit être rapide. Sinon changer le thermostat.

Repérer une durite d’eau (1) avant thermostat, ayant un bon débit et chauffant vite. L’idéal, dans l’ordre est – durite de
recyclage haut de culasse (vers haut du vase d’expansion) ou durite de chauffage, ou durite de refroidissement filtre à
huile (turbo) ou durite de refroidissement compresseur.

Le choix ne manque pas. En cas de doute faire tourner le moteur à froid et tâter avec la main la durite qui chauffe le plus et le
plus rapidement. Sur cette durite, intercaler le Réchauffeur Régulateur Eco-nomiseur (3). Le sens de branchement du corps de chauffe est indifférent.
Il suffit ensuite de dériver le gazole pour le faire passer dans l’appareil en respectant les raccordements suivants :
(en veillant à le monter en dépression).

1)– Débrancher la durite qui vient du réservoir (4) et qui  arrive au premier filtre ou pompe (2). Brancher cette durite
sur l’embout extérieur du régulateur (5) repéré par un bouchon bleu.

2)- Puis raccorder la sortie du gazole sur l’embout situé au centre du régulateur (6) repéré par un bouchon rouge à
l’entée du premier filtre ou pré-filtre (2) à l’aide de la durite fournie. Eventuellement, il sera nécessaire de compléter avec
de la durite (cas de certains P.L. qui ont des filtres ou préfiltres éloignés).

Purger eau et carburant. Eventuellement compléter le liquide de refroidissement qui a pu s’échapper pendant le raccorde-
ment du corps de chauffe. La pose est terminée. Il suffit de mettre en route. En très peu de temps (quelques minutes) la durite qui va du régulateur au filtre doit être plus chaude que l’autre, et, après quelques kilomètres le filtre doit être doux.
Si le dispositif a été monté sur une durite de chauffage dont le circuit n’est pas ouvert en permanence, coller l’adhésif
fourni, en vue du conducteur.