Poupança de descarbonização do Pack : C 99 250 ml e Eco 10 000 250 ml
Controlo bem sucedido dos gases poluentes ITV
Descarbonização de válvulas EGR
Descarbonização do filtro de partículas poluentes (FAP)
Descarbonização de um filtro de partículas, visto do interior, antes e depois
Se depois de utilizar uma garrafa de Eco 10 000 250 ml e uma garrafa de C 99 que trata até 1 000 litros de combustível na estrada, ou 500 kms num circuito urbano, dentro da gama de utilização correspondente, juntamente com a do tratamento de descarbonização Mecarun, (ver página específica), o seu veículo deve passar novamente o mesmo controlo técnico, e/ou ter substituído a válvula EGR ou a FAP, caso em que a Mecarun reembolsará o dinheiro* do Pacote de Poupança e Descarbonização composto por C 99 250 ml e Eco 10 000 250 ml, dependendo das seguintes condições:
* O veículo deve estar equipado com um filtro de ar limpo, bem como um filtro de gasóleo muito fresco.
*Condição válida apenas para encomendas colocadas online no nosso website ou através de um dos nossos pontos de venda, deduzidos os custos de envio.
* Ter um recibo para os produtos e uma factura para a válvula FAP EGR que foi substituída ou uma cópia da nova rejeição pela MOT, devido a um nível excessivo de gases poluentes.
Descarbonização de um filtro de partículas, visto do interior, antes e depois.
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Foto FAP com carvão vegetal de pré-tratamento
Foto FAP com carvão vegetal de pré-tratamento
Vista da FAP antes da desmontagem. Vista do sensor de ignição
Vista do filtro após um único enchimento com Eco 10 000 + C 99
Apetite da FAP após tratamento com C99 + Echo 10.000
Vista de alerta de falha da moldura
O veículo: Peugeot 307 FAP ano 2003 com 208.000 km
Descarbonização Válvula FAP ou EGR,
Controlo bem sucedido dos gases poluentes ITV ->
Satisfeito ou reembolsado
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Citroën C 5 Diesel Bi-turbo com FAP 176 300 Km, sem carbono no FAP. Sem reenchimento de AdBlue. Testemunho sobre o tratamento do meu Citroën C5 Exclusive 2.2 HDI 173 Ch, motor Bi-Turbo:
Comprei este veículo em segunda mão com 96 000 Kilómetros no início de 2008.
Desde então, tenho-o tratado de vez em quando com C99 com P18. No início de 2012, este veículo já tem 176 300 Kilómetros e ainda tem o mesmo FAP original. Nunca precisei de adicionar AdBlue. Também nunca mais tive a luz de falha da FAP acesa. Ao fim de 4 anos. Aos 4 anos, a leitura dos gases poluentes na MOT mostra níveis muito baixos, na ordem de menos de 0,3 pontos no opacímetro. Pretendo agora dar o Eco 10.000 no próximo preenchimento. Escusado será dizer que continuarei a usar P18 em cada mudança de óleo.
Bruno Galichet
Não há mais dinheiro a ir pelo cano abaixo, sob a forma de carbono e poluição.
- Pulire il circuito di lubrificazione del motore prima del cambio dell'olio, compresi il turbo, l'albero a camme, le punterie, gli anelli e la loro sede.
- Pulire l'interno del cambio prima di cambiare l'olio.
- Aumenta le compressioni dopo la decarbonizzazione delle fasce elastiche e blocca lo scarico dei gas di combustione dalle fasce nel basamento.
- Pulitore di ingranaggi, sincronizzatori e forcelle del cambio.
- Utilizzo su motori diesel da 50.000 a 500.000 km
Motore completamente fangoso prima di essere trattato con Engine Flush
Lo stesso motore dopo la pulizia con Engine Flush
Come utilizzare la pulizia del motore :
- A motore caldo, aggiungere il 10% di Engine Flush all'olio vecchio prima di scaricarlo.
- Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo per 10-15 minuti, a seconda delle necessità, senza muovere l'auto.
- Scaricare immediatamente e sostituire il filtro dell'olio. Riempire con olio nuovo e fornire 250 ml di volume per P18, se utilizzato (consigliato).
Istruzioni per l'uso dei riduttori
- Aggiungere il 10% di Engine Flush in base al volume dell'olio (scaricare prima il volume equivalente di olio).
- Correre per 70/100 km (può essere in più sezioni o giorni).
- Scolare quando è caldo.
- Aggiungere P 18 (consigliato) insieme all'olio nuovo.
Gli oli moderni si sono evoluti notevolmente e il tempo di attesa prima del cambio dell'olio si è allungato. Dopo il cambio dell'olio, sono sempre presenti tracce di olio ossidato, depositi carboniosi e materiali abrasivi.
Se si aggiunge olio nuovo senza prima pulire il circuito, è come se non si usasse il filtro dell'olio. Se non viene pulito prima con Engine Flush, l'olio diventa subito nero, soprattutto nei motori diesel.
Gli anelli sono come unghie nel motore, raschiano via i detriti e causano una perdita di compressione sempre maggiore, facendo sì che i gas di combustione passino nel carter e, a causa della pressione eccessiva, risalgano, attirando l'olio nello sfiatatoio di aspirazione, dove si accumulerà.
Le valvole di aspirazione accumulano quindi depositi di carbonio, rallentando il flusso d'aria. Anche se il flusso d'aria diminuisce, la pompa di iniezione continuerà a mantenere la stessa portata, quindi sempre più carbonio (dal carburante incombusto) si accumulerà negli anelli e continuerà a sporcare ulteriormente l'aspirazione e ad accumulare sempre più carbonio nel motore. È come il pesce che si morde la coda.
Non esitate a chiedere al vostro meccanico di pulire il circuito dell'olio con Mecarun Engine Flush prima di cambiare l'olio.
È consigliato anche per il cambio (manuale o automatico) e il ponte di trasmissione. Anche il vostro meccanico può farlo per voi.
POrdinate qui il pacchetto di trattamento di lubrificazione
È necessario sostituire il filtro dell'olio dopo l'uso di Engine Flush. Si consiglia di versare un flacone da 500 ml di MECARUN Engine Flush prima del cambio dell'olio e di far girare il motore al minimo per 10 / 15 minuti, a seconda del grado di contaminazione del motore.
Engine Flush è compatibile con tutti i tipi di olio, minerale o sintetico, benzina, diesel o GPL. Non vi è alcun pericolo per il motore o il convertitore catalitico.
Si raccomanda di non utilizzare Engine Flush nei motori a benzina con più di 150.000 km o con un elevato consumo di olio.
Può essere utilizzato da un professionista sui cambi. Contattateci all'indirizzo
Desengorduramento dos injectores e da bomba de injecção (contacte-nos em).
Camiões: 2,5 litros por 500 litros de gasóleo a cada 30 000 kms.
Agricultura: 0,5 litros por 100 litros de gasóleo agrícola ou fuelóleo
Marina: 0,5 litros por 100 litros. - maquinaria de obras públicas : 0,5 litros por 100 litros.
Motocultura e jardinagem: 50 ml para 10 litros de gasolina
Limpeza: acção suave em tanques e cubas, muito eficiente e potente sob pressão (injecção)
Remove a água condensada no tanque.
Lembrete: A compressão do gasóleo pela bomba e a sua utilização como agente refrigerante provoca um aumento muito elevado da temperatura. O gasóleo em excesso regressa muito quente ao depósito, onde reaquece o resto do combustível e gera condensação e acumulação de água, com a consequente acumulação de lama que acabará por ser prejudicial para o motor.
Eco 10 000 absorve água até 15 % do seu volume, tornando-a a melhor solução para o frio extremo.
Se não estiver satisfeito, reembolsaremos o seu dinheiro*.
*Se depois de utilizar uma garrafa Eco 10 000 250 ml ou C 99 que trate até 1 000 litros de combustível ou uma garrafa C 99 que trate até 1 000 litros de combustível ou um tratamento de descarbonização Mecarun (ver página correspondente), Deve passar novamente o teste MOT, substituir a válvula EGR ou o filtro de partículas FAP: Neste caso a Hi-Tec International reembolsará* o seu frasco de C 99 250 ml ou Eco 10 000 250 ml. * Neste caso, o veículo deve estar equipado com um filtro de ar limpo e um filtro de gasóleo fresco. * Condição válida apenas para encomendas on-line ou encomendas feitas através de um ponto de venda autorizado, apenas para uma garrafa e sem franquia e embalagem.
* Deverá ter a factura de compra e, se aplicável, a factura de substituição do EGR ou FAP, bem como uma cópia da rejeição do controlo do gás poluente da MOT.
Remove a água condensada do depósito de combustível.
Acção bacteriostática (antibacteriana).
Desengorduramento da bomba de injecção e injectores
Desengorduramento de um sistema de injecção com Mecarun Eco 10.000 diesel em apenas alguns minutos. Como a bomba não é capaz de aspirar o óleo diesel numa operação no local, é aplicada uma pressão de entrada adicional com uma bomba em série. O Eco 10.000 é capaz de dissolver a sujidade até 400 vezes o seu peso. O Eco 10.000 não pica os tuchos, uma vez que o seu ponto de inflamação é superior ao do gasóleo.
Descarbonização de um filtro de partículas. Antes e depois do tratamento.
O seu melhor amigo para o Inverno: Eco 10 000 Diesel
Eco 10 000 : evita que a água do tanque congele.
As empresas petrolíferas são muitas vezes erradamente culpadas pela má qualidade do diesel frio extremo no seu tratamento com parafinas de protecção anti-congelamento.
Na realidade, o problema é causado pela água condensada que, quando congela, dificulta a entrada de combustível no sistema de combustível do motor.
Lembrete: Como o óleo diesel é comprimido pela bomba de injecção e utilizado como dissipador de calor, atinge uma temperatura elevada antes de ser devolvido ao depósito onde, devido ao efeito de choque térmico, é gerada água condensada e onde os fungos e bactérias responsáveis pela lama que reduz o valor calórico do combustível e, por fim, danifica o motor, se reproduzem.
O Eco 10 000 absorve até 15 % do volume de água. É a melhor solução para evitar o frio extremo.
Solução para evitar o bloqueio do veículo durante o frio extremo:
125 ml por 50 litros de gasóleo de 10.000 euros (se necessário, aumentar a dosagem).
Outra função importante do Eco 10.000 Diesel é evitar a acumulação de bactérias e lamas no tanque, limpar os injectores e a bomba de injecção, descarbonizar o motor, o fap e a válvula EGR.
Super económico: disponível em 250 ml e em 1, 5, 30, 60 e 210 litros.
Eco 10,000 Diesel -- Gasolina Eco 10,000
Injectores de lubrificantes e bomba de injecção
Sistemas de injecção e carburador de limpeza
Isola as bactérias do combustível diesel (ver fim da página).
Ver o vídeo Eco 10 000 desengorduramento por injector em banco de fricção
Utilizar a cada 10.000 km ou no início do Inverno
Tratamento de sistemas de combustível multifuncionais em motores a gasolina a 2 e 4 tempos, motores diesel e sistemas de injecção
Protege o combustível, sistemas de injecção e carburador, tanque, linhas, válvulas e câmara de combustão, removendo impurezas e resíduos de combustão, carbono, gomas e vernizes, bem como parafinas e óleo oxidado no respirador.
Os motores modernos com gestão electrónica são mais sensíveis e mais facilmente desajustados. A combustão imperfeita leva a brechas de aceleração, consumo excessivo de combustível, perda de potência, fumo negro e poluição ambiental.
Uma válvula EGR carbonizada e uma Fap entupida (filtro de partículas) são as consequências mais imediatas e visíveis.
Cabe-lhe a si não deixar o dinheiro ir por água abaixo.
Eco 10 000 a cada 10 000 kms ou antes da MOT: limpar o sistema de injecção, válvulas, turbo, admissão, EGR, ar e sensores lambda, etc. ....
O Eco 10 000 resolve a carbonização severa. A utilização regular do C 99 ajuda a manter o motor limpo e permite uma poupança significativa de combustível.
O Eco 10 000 remove a água condensada do tanque.
Eco 10 000 poupa operações de manutenção
Antes da limpeza com Eco 10.000
Depois da limpeza com Eco 10,000
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Diesel frio extremo: ver solução Eco 10 000
Para que o anti-criptogam Mecarun entre em contacto com as bactérias (ovais) e as isole, é necessário fracionar a água misturando o Eco 10.000 com o combustível do tanque.
Encomendar aqui Descarbonizador Diesel ITV Pack
Encomendar aqui ITV Pacote de Descarbonizador de Gasolina
- Tratamento de superfície metálica para motores, caixas de velocidades, pontes e caixas de velocidades.
- trata todas as superfícies metálicas sujeitas a fricção.
- Tratamento de superfície para toda a lubrificação do motor, direcção assistida, caixa de velocidades manual e automática, rolamentos e correntes.
- Trata todas as superfícies metálicas sujeitas a fricção em hidráulica, indústria, maquinagem e energias renováveis.
Encomendar Pacote de Lubrificação ITV
Encomendar aqui P18 Anti-africção
Funcionamento do P 18
- Assegura a função anti-desgaste e lubrificação a alta pressão, antes da película de óleo ser criada.
- Reduz radicalmente o desgaste do motor durante o arranque (primeiras 500-1000 rpm).
- Reduz as vibrações do anel e aumenta a compressão. - Prolonga a vida útil das peças mecânicas
- Hiperlubrificação de anéis, cilindros, eixo de pistão, turbo, biela, rolamento de biela, eixo de cames, eixo de cames e tuchos hidráulicos.
- Hiperlubrificação de rolamentos e dentes em caixas de velocidades e pontes.
- Tratamento anti-quebra e anti-desgaste para motores de corridas (ver dosagem).
Condução mais agradável
Medição para motores a 4 tempos
4% do volume de óleo ou 10% do deslocamento do motor (concorrência 6%).
Nas seguintes mudanças de óleo: 1/2 dose apenas.
Medição para motores a 2 tempos
2 % do volume do óleo de 2 tempos (por exemplo 20 ml de P 18 em um litro de óleo de 2 tempos).
Dosagem para óleo de caixa de velocidades, pontes, caixas de velocidades, caixas de velocidades
4 % do volume do petróleo (concorrência 6 %).
Medição de óleo hidráulico (obras públicas, agricultura ...).
2 % do volume do petróleo
Outras aplicações
- Desengorduramento e tratamento de injectores e bombas de injecção (4% à entrada do circuito de alimentação).
- Maquinagem e controlo numérico (Utilização em óleo de corte ou aplicação directa).
- Tratamento de superfície em ferramentas de corte de metal, madeira ou pedra (brocas e discos de corte).
Disponível em 150 ml, 250 ml, 500 ml, 1 litro, 5 litros, 30, 60 e 210 litros.
Desde 1998. O P 18 Méca-run nunca deixa de surpreender os profissionais do automobilismo.
P 18 reduz o desgaste nos arranques a frio
Reduz as vibrações do aro e aumenta as compressões Prolonga a vida útil do motor, da caixa de velocidades, da direcção assistida, das caixas de redução e da ponte da transmissão.
Veículos híbridos e os equipados com o Stop and Start têm grandes vantagens quando operam com P18
Os motores geram sempre mais carbono no arranque. C 99 limita estes efeitos em veículos novos ou antigos e contribui para reduzir o consumo de combustível (ver testemunhos anti-poluição).
A primeira causa do desgaste do motor é gerado nas primeiras 500 / 1.000 rpm, durante o arranque.
1 - Em cada arranque, o Mecarun P18 protege o motor contra o desgaste e a gripagem, como faz nos motores de corrida, em momentos críticos (ruptura da película lubrificante). Permite uma redução significativa da temperatura do óleo e da energia de fricção gerada pelos depósitos de borracha, verniz e óleo oxidado (contribui para a poupança de combustível).
2 - P18 reduz as vibrações (segunda causa de desgaste). O motor funciona melhor e é mais silencioso.
3 - P18 é combinado com o metal de anéis, pistões, cilindros, árvores de cames, bielas, etc....
O P18 funde-se com a camada cristalina do metal, permitindo que os metálicos se interponham no atrito entre as peças do motor, reduzindo consideravelmente o desgaste.
O investimento no P18 é mais do que recuperado, devido a poupanças no consumo e operações de manutenção.
Mecarun P18 é recomendado para todos os motores de 2 e 4 tempos, a gasolina ou diesel, para caixas de velocidades, eixos, para desengordurar injectores e tuchos hidráulicos e para evitar a gripagem de motores de corrida. Le P 18 é adequado para automóveis de passageiros e veículos utilitários, para veículos de transporte, para a agricultura, indústria, marinha ...
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Lubrificar o motor inferior do seu carro movido a etanol. Veja como proteger o seu veículo ao mudar da gasolina para o etanol.
Veja este vídeo sobre como proteger o seu motor.
Incrível teste anti-desgaste realizado com Mecarun P 18 em navios fretados a diesel.
Empresa: INTER CROISIERES Location de Vedettes Fluviales
Pont de Sireuil 16440 SIREUIL
Revisão anual de motores fora de borda, Volvo Penta de 2 e 3 cilindros turbo série 2000.
Aqui, 6 motores: 2 tratados desde o início com Mecarun e 4 sem tratamento.
Os 4 motores sem Mecarun apresentam uma pontuação significativa no topo dos cilindros (desgaste de 9 e 12 centésimos de mm).
Todos os 6 motores tinham sido ligados à terra na mesma data. Os 2 tratados com Mecarun P18 ainda mostram vestígios de maquinação. O desgaste medido com o mostrador é considerado insignificante em comparação com os outros motores.
Marinha e Pesca, clique aqui
P 18 prolonga a vida útil do motor, da caixa de velocidades, da direcção assistida, do turbo, das engrenagens de redução e dos eixos.
Aplicação: 4 - 6% do volume de óleo
Le P 18 augmente la durée de vie des moteurs, boîtes de vitesses et Ponts
Moteur 4 temps : utilisation à 4% du volume d'huile
Compétition: jusqu'à 6% du volume d'huile moteur
Moteur très encrassé: faire un Flush moteur de 500 ml avant la vidange
Mecarun P18 é um tratamento permanente da superfície metálica
Mecarun P18 segue a reacção dos metalizadores de hidrocarbonetos sintéticos. No início do seu processo de fabrico, Mecarun P18 é uma mistura de EP (Extreme-Pressure) metálico composto por ingredientes naturais anti-corrosão, componentes anti-desgaste e antioxidantes.
É igualmente importante saber o que o Mecarun P18 não contém. Não contém parafinas cloradas, PTFE (Teflon), flúor, solventes, optimizadores de viscosidade, bissulfureto de molibdénio, zinco, enxofre, grafite ou qualquer outro sólido.
SÍNTESE : Le Méca-Run P18 augmente le rendement, la durée de vie et réduit les coûts de maintenance non prévus des moteurs et boîtes de vitesses. Le Mecarun P18 reduce la energía perdida en la fricción y contribuye a cuidar el medioambiente.
Le Mecarun P18 es un tratamiento permanente antifricción de superficie de última tecnología.
Os agentes deslizantes são transportados pelo óleo e aderem ao carbono do metal, modificando a camada amorfa do metal (camada cristalina). A camada resultante do tratamento P18 não excede um mícron, embora mantenha a sua função super-deslizante e anti-desgaste. As partículas P18 em suspensão compensarão sempre o possível desprendimento de moléculas da camada criada quando sujeitas a certos cortes circunstanciais, de modo a que os elementos do motor permaneçam sempre novos.
Vantagens do Mecarun P18 no motor
- Deslizamento permanente de qualquer superfície metálica (mesmo sem pressão de óleo).
- Redução da temperatura de funcionamento em todos os pontos de fricção.
- Aumento das compressões em resultado da redução das vibrações do anel.
- Redução da oxidação, decomposição térmica, corrosão e desgaste.
- Baixa procura de energia no arranque a quente e a frio e em todas as condições climatéricas.
- Não prejudica a viscosidade e não envelhece o lubrificante.
- Tem um efeito duradouro.
- Maior aderência ao metal entre as trocas de óleo.
- Mantém a sua protecção mesmo quando o óleo perde as suas propriedades ou é cortado pela presença de água
- Impede que depósitos, resíduos de combustão e partículas abrasivas adiram às superfícies tratadas.
- Redução do número de poluentes de partículas abrasivas no escape, para todos os tipos de motores.
Pedidos de P18
Mecarun, P18, anti-desgaste, antifricção, motor, desgaste do motor, ruptura do motor, competição
