Limpeza de filtros de partículas FAP - Descarbonização
Evita ter de substituir o FAP (800 a 2500 euros)
Descarbonização de um Filtro de Partículas com visualização interna, antes e depois
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Nova descarbonização "FAP, EGR, Turbo"
.Verter um Eco 10 000 diesel 250 ml no tanque (com 25 litros de diesel, conduzir em auto-estrada ou auto-estrada a cerca de 100 km/h até que a luz de falha da FAP se apague, continuar com o processo de descarbonização até que a reserva seja atingida.
.É aconselhável aplicar ao mesmo tempo uma dose dupla de C 99 Diesel 250 ml nas 3 seguintes completas
42,00 €uro TTC
Conduzir o veículo em auto-estradas ou auto-estradas mais de 100 kms/h a 2.500 / 3.000 rpm até ser atingida a reserva de combustível.
O objectivo não é apenas desligar a luz "FAP Entupida", mas também descarbonizá-la o mais possível, a fim de poupar combustível através da redução das regenerações FAP, bem como da redução do consumo normal.
Ao conduzir em zonas urbanas (excepto quando o veículo está parado ou a velocidade muito baixa), a velocidade do motor deve ser superior a 2.000 rpm para expelir o carbono, em vez de o acumular, (descarboniza na estrada) até a luz da FAP se apagar.
A falha do FAP deve ser eliminada após este processo de limpeza por meio de um scanner de códigos. Se não tiver um, pode comprar um ou pedir à sua garagem que o faça por si.
Se não estiver satisfeito ou se o seu dinheiro não for devolvido*.
*Se depois de utilizar uma garrafa de Eco 10.000 250 ml ou uma garrafa de C 99 que trata 1.000 litros de combustível ou um tratamento de descarbonização Mecarun, tem de passar o teste ITV e este é rejeitado ou ainda tem de substituir a válvula EGR ou a FAP: a Hi-Tec International (Mecarun) reembolsará* a garrafa comprada. * O veículo deve ter um filtro de ar recentemente substituído e um filtro de gasóleo fresco. * Condição válida apenas para encomendas feitas on-line ou através dos nossos distribuidores, para uma única lata e excluindo custos de transporte.
* Deve fornecer um duplicado da factura de compra e a factura para a substituição da FAP ou da válvula EGR, bem como uma cópia do relatório negativo do controlo do gás na ITV.
Se, após esta operação normal de limpeza FAP, a FAP não voltar ao normal por estar entupida, tem a seguinte opção, antes de ter de a substituir, aconselhamos que a seguinte operação seja efectuada por um profissional de motores.
2 - Regeneração forçada em caso de modo degradado, CLIQUE AQUI PARA ACEDER AO PROCEDIMENTO E AO VÍDEO
1 - Misturar o Kn-cleaner FAP 250 ml com 750 ml de água.
2 - Desligar as 2 mangueiras do sensor de pressão Fap.
3 - Injectar a mistura por meio de uma ferramenta pneumática na mangueira de pressão na entrada FAP e deixar actuar durante cerca de 20/30 minutos.
4 - Ligar o motor ao ar livre ou por meio de um exaustor e pô-lo a funcionar a 2 000 rpm. Ligar a mangueira de entrada com um parafuso e uma pinça.
5 - Rebentar com a pistola de ar e voltar a montar as 2 mangueiras e clarar as falhas usando o scanner de código.
6 - Adicione 250 ml de Eco 10.000 Diesel ao depósito com 25 litros de gasóleo.
7 - Em seguida, conduzir o veículo na estrada, em modo de regeneração forçada, com o scanner ligado e o mecânico a bordo.
8 - Uma vez que o veículo possa ser conduzido em modo não degradado, voltar à oficina para desligar o scanner. A partir daí, o condutor deve seguir as instruções da oficina sobre a melhor maneira de conduzir o veículo (isto pode variar dependendo da marca e do modelo) até que a reserva seja atingida. Isto significa que o motor, desde que o combustível não se esgote, deve ser excepcionalmente revirado, acima das 2.500 / 3.500 rpm, de preferência na auto-estrada ou auto-estrada, para ajudar o Eco 10.000 a terminar a evacuação do carvão vegetal da FAP através do escape.
9 - Recomenda-se a utilização de uma dose dupla de Diesel C 99 em cada enchimento, a fim de proteger o FAP, evitar lamas e bactérias no tanque e poupar combustível.
O tratamento de limpeza FAP Kn-cleaner só deve ser realizado por um profissional.
Eco 10.000 na estrada para o condutor.
Vídeo de uma surpreendente descarbonização de um motor e de uma válvula EGR, apoiado por uma leitura de gases poluentes numa bancada aprovada
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Eco 10 000 ou descarbonização com hidrogénio?
Para uma descarbonização com hidrogénio, uma vez introduzido juntamente com o ar através da admissão, provoca a combustão do carbono na câmara de combustão, tal como o Eco 10.000 faz. No entanto, ao contrário do Eco 10.000, após a combustão ter sido concluída, já não está presente nos gases de escape e perdeu portanto a sua eficácia ao passar pelo FAP, pelo EGR ou pelo turbocompressor.
Eco 10000 é também um produto de limpeza à base de hidrogénio, excepto que as suas moléculas de hidrogénio são retidas em estado líquido, mesmo que seja sujeito a uma pressão atmosférica elevada na câmara de compressão. O Eco 10.000 é, contudo, fácil de usar. É simplesmente despejado no tanque, onde se ligará ao combustível. Não é necessária máquina.
Limpeza do filtro de partículas (FAP): Os Eco 10 000 e C 99 presentes no combustível são impelidos através do sistema de injecção para a câmara de combustão. Mantêm a sua presença nos gases de escape, para que actuem no momento da entrada na câmara de combustão em "Modo Regeneração". Isto não é possível com o tratamento com hidrogénio.
Echo 10 000 e C 99 devem criar um "Super Combustão" no FAP, o que permitirá a regeneração e descarbonização seguras, porque o veículo é devidamente arrefecido pelo fluxo de ar gerado pelo próprio trajecto rodoviário e devido à taxa de evacuação de gases de escape.
A dosagem correcta destes produtos é amplamente demonstrada pela ausência de incidência nos numerosos testemunhos dos nossos clientes e pelos resultados obtidos no controlo dos gases poluentes na Inspecção Técnica
O limpador do sistema de admissão AIC Mecarun complementa perfeitamente o processo de descarbonização, cuidando do carbono nas condutas de admissão de ar e borboletas a montante da câmara de combustão e do EGR. Isto permite uma correcta mistura ar/combustível, contribuindo para uma melhor combustão, menor consumo de combustível e estabilização da temperatura de funcionamento do motor, bem como uma melhor protecção dos anéis de pistão
permite que o carbono do motor superior entre na combustão, tal como o Eco 10.000 faz. Mas ao contrário do Eco 10.000, o hidrogénio já não está presente nos gases de escape após a câmara de compressão e já não pode desempenhar um papel na regeneração do filtro de partículas.
O A.I.C., por outro lado, fornece outra mistura de combustível oxidante que é mais estável que o hidrogénio através da entrada de ar, independentemente da temperatura de funcionamento dos motores de combustão, assegurando assim que não existem problemas nos anéis de pistão.
Exemplo de combustão perfeita de gasóleo, graças ao C 99 Diesel
Factor anti-poluição: 0,50 no opacímetro
Num Diesel 206, 262 000 quilómetros em 1999
Actualmente, com as novas tecnologias, em alguns veículos tratados com a gama de produtos Mecarun, foram atingidas leituras de 0,01, o que é realmente insignificante, considerando a emissão de gases poluentes como nula.
Isto também evita a dispendiosa substituição do FAP, EGR ou turboalimentador.
Um moteur limpo consome menos, um motor com tratamento Mecarun poupa muito mais, ajudando a evitar que o seu dinheiro vá pelo cano abaixo, poluindo ou sofrendo de acumulação de carbono.
Citroen C5 HDI
Citroën C 5 Diésel con FAP y 176 300 Kms, no da fallo de acumulación de carbonilla en el FAP. Não precisou de qualquer reenchimento de Adblue. Testemunho Citroën C5 Exclusivo 2.2 HDI 173 Ch, motor Bi-Turbo:
Comprei este veículo em segunda mão com 96 000 km em 2008.
Desde então, tenho usado C99 em cada preenchimento e, de tempos a tempos, P18. Tem agora pouco mais de 176 300 km e tem o mesmo FAP original, sem nunca ter de adicionar Adblue.
A luz da FAP nunca se acendeu. Na MOT, após 4 anos, a leitura mínima de gases poluentes: C1 < 0,50 y C2: < 0,50. Quando voltar a encher, tenciono colocar o Eco 10.000 na PRIMEIRA VEZ, e na próxima mudança de óleo limparei o motor com o Engine Flush e depois voltarei a colocar o P18.
Bruno Galichet
Pode-se ver a grande diferença nas sedes das válvulas, a válvula EGR e o filtro de partículas antes e depois da utilização de Mecarun
