Risparmio Decarbonizzazione del pacchetto: C 99 250 ml e Eco 10 000 250 ml
Controllo efficace dei gas inquinanti ITV
Decarbonizzazione della valvola EGR
Decarbonizzazione del filtro antiparticolato (PFP)
Decarbonizzazione di un filtro antiparticolato, vista dall'interno, prima e dopo
Se dopo l'utilizzo di un flacone di Eco 10 000 da 250 ml e di un flacone di C 99 che tratta fino a 1 000 litri di carburante su strada, o 500 km su un circuito cittadino, nell'intervallo di utilizzo corrispondente, insieme a quello del trattamento decarbonizzante Mecarun, (vedi pagina specifica), il vostro veicolo deve superare nuovamente lo stesso controllo tecnico e/o aver sostituito la valvola EGR o il FAP, nel qual caso Mecarun vi rimborserà l'importo* del Pack Risparmio e Decarbonizzazione composto da C 99 250 ml ed Eco 10 000 250 ml, in base alle seguenti condizioni:
* Il veicolo deve essere dotato di un filtro dell'aria pulito e di un filtro del gasolio freschissimo.
*Condizione valida solo per gli ordini effettuati online sul nostro sito o attraverso uno dei nostri punti vendita, al netto delle spese di spedizione.
* Avere la ricevuta dei prodotti e la fattura della valvola EGR FAP che è stata sostituita o una copia del nuovo rifiuto da parte del MOT, a causa di un livello eccessivo di gas inquinanti.
Decarbonizzazione di un filtro antiparticolato, vista dall'interno, prima e dopo.
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Foto FAP con carbone pre-trattamento
Foto FAP con carbone pre-trattamento
Vista del FAP prima dello smontaggio. Vista del sensore di accensione
Vista del filtro dopo un singolo riempimento con Eco 10 000 + C 99
Appetito FAP dopo il trattamento con C99 + Echo 10.000
Visualizzazione dell'avviso di guasto del telaio
Il veicolo: Peugeot 307 FAP anno 2003 con 208.000 km
Decarbonizzazione FAP o valvola EGR,
Controllo efficace dei gas inquinanti ITV ->
Soddisfatti o rimborsati
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Citroën C 5 Diesel Bi-turbo con FAP 176 300 Km, nessun carbonio nel FAP. Nessun rifornimento di AdBlue. Testimonianza sul trattamento della mia Citroën C5 Exclusive 2.2 HDI 173 Ch, motore Bi-Turbo:
Ho acquistato questo veicolo di seconda mano con 96 000 chilometri all'inizio del 2008.
Da allora lo tratto ogni tanto con C99 e poi con P18. All'inizio del 2012, questo veicolo ha già percorso 176 300 chilometri e ha ancora lo stesso FAP originale. Non ho mai avuto bisogno di aggiungere AdBlue. Inoltre non si è mai più accesa la spia di guasto del FAP. A 4 anni. A 4 anni, la lettura dei gas inquinanti al MOT mostra livelli molto bassi, dell'ordine di meno di 0,3 punti sull'opacimetro. Ora intendo dare alla Eco 10.000 al prossimo rifornimento. Inutile dire che continuerò a usare il P18 a ogni cambio d'olio.
Bruno Galichet
Niente più soldi che finiscono nello scarico sotto forma di carbonio e inquinamento.
- Prima del cambio dell'olio, pulire il circuito di lubrificazione del motore, compresi il turbo, l'albero a camme, le punterie, gli anelli e i loro alloggiamenti..
- Pulire l'interno del cambio prima del cambio dell'olio.
- Aumenta las compresiones tras la descarbonización de los segmentos del pistón y bloquea el escape de los gases de combustión de los segmentos del pistón hacia el cárter.
- Pulisce ingranaggi, sincronizzatore e forcella del cambio.
- Usar en los motores diésel de 50.000 a 500.000 km
Motore completamente fangoso prima di essere trattato con Engine Flush
Lo stesso motore dopo la pulizia con Engine Flush
Come utilizzare la pulizia del motore :
- A motore caldo, aggiungere il 10% di Engine Flush all'olio vecchio prima di scaricarlo.
- Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo per 10-15 minuti, a seconda delle necessità, senza muovere l'auto.
- Scaricare immediatamente e sostituire il filtro dell'olio. Riempire con olio nuovo e fornire 250 ml di volume per P18, se utilizzato (consigliato).
Istruzioni per l'uso per i riduttori
- Aggiungere il 10% di Engine Flush in base al volume dell'olio (scaricare preventivamente il volume equivalente di olio).
- Correre per 70/100 km (può essere in più sezioni o giorni).
- Scolare quando è caldo.
- Aggiungere P 18 (consigliato) insieme all'olio nuovo.
Gli oli moderni si sono evoluti notevolmente e il tempo di attesa prima del cambio dell'olio si è allungato. Dopo il cambio dell'olio, sono sempre presenti tracce di olio ossidato, depositi carboniosi e materiali abrasivi.
Se si aggiunge olio nuovo senza prima pulire il circuito, è come se non si usasse il filtro dell'olio. Se non viene pulito prima con Engine Flush, l'olio diventa subito nero, soprattutto nei motori diesel.
Gli anelli sono come unghie nel motore, raschiano via i detriti e causano una perdita di compressione sempre maggiore, facendo sì che i gas di combustione passino nel carter e, a causa della pressione eccessiva, risalgano, attirando l'olio nello sfiatatoio di aspirazione, dove si accumulerà.
Le valvole di aspirazione accumulano quindi depositi di carbonio, rallentando il flusso d'aria. Anche se il flusso d'aria diminuisce, la pompa di iniezione continuerà a mantenere la stessa portata, quindi sempre più carbonio (dal carburante incombusto) si accumulerà negli anelli e continuerà a sporcare ulteriormente l'aspirazione e ad accumulare sempre più carbonio nel motore. È come il pesce che si morde la coda.
Non esitate a chiedere al vostro meccanico di pulire il circuito dell'olio con Mecarun Engine Flush prima di cambiare l'olio.
È consigliato anche per il cambio (manuale o automatico) e il ponte di trasmissione. Anche il vostro meccanico può farlo per voi.
Pida aquí el pack tratamiento lubricación
È necessario sostituire il filtro dell'olio dopo l'uso di Engine Flush. Si consiglia di versare un flacone da 500 ml di MECARUN Engine Flush prima del cambio dell'olio e di far girare il motore al minimo per 10 / 15 minuti, a seconda del grado di contaminazione del motore.
Engine Flush è compatibile con tutti i tipi di olio, minerale o sintetico, benzina, diesel o GPL. Non vi è alcun pericolo per il motore o il convertitore catalitico.
Si raccomanda di non utilizzare Engine Flush nei motori a benzina con più di 150.000 km o con un elevato consumo di olio.
Può essere utilizzato da un professionista sui cambi. Contattateci all'indirizzo
Sgrassaggio degli iniettori e della pompa di iniezione (contattateci a).
Camion : 2,5 litri per 500 litri di gasolio ogni 30.000 km.
Agricoltura : 0,5 litri per 100 litri di gasolio agricolo o olio combustibile
Marina : 0,5 litri per 100 litri. - macchine per lavori pubblici: 0,5 litri per 100 litri.
Motocultura e giardinaggio: 50 ml per 10 litri di benzina
Pulizia: azione delicata in vasche e serbatoi, molto efficace e potente sotto pressione (iniezione)
Rimuove l'acqua di condensa nel serbatoio..
Promemoria: La compressione del gasolio da parte della pompa e il suo utilizzo come refrigerante provocano un aumento della temperatura molto elevato. Il gasolio in eccesso torna molto caldo nel serbatoio, dove riscalda il resto del carburante e genera condensa e accumulo di acqua, con conseguente accumulo di fango che finirà per essere dannoso per il motore.
Eco 10 000 assorbe l'acqua fino al 15 % del suo volume, diventando così la soluzione migliore in caso di freddo estremo.
Se non siete soddisfatti, vi rimborseremo il vostro denaro*.
*Se dopo aver utilizzato un flacone di Eco 10 000 250 ml o di C 99 che tratta fino a 1 000 litri di carburante o un trattamento di decarbonizzazione Mecarun (vedere la pagina corrispondente), dovete superare nuovamente il test ITV, sostituire la valvola EGR o il filtro antiparticolato FAP: in questo caso Hi-Tec International rimborserà* il vostro flacone di C 99 250 ml o di Eco 10 000 250 ml. * In questo caso, il veicolo deve essere dotato di un filtro dell'aria pulito e di un filtro del gasolio fresco. * Condizione valida solo per gli ordini online o effettuati tramite un punto vendita autorizzato, per una sola bottiglia e senza spese di spedizione e imballaggio.
* È necessario disporre della fattura d'acquisto e, se del caso, della fattura per la sostituzione dell'EGR o del FAP, nonché di una copia del rifiuto del controllo dei gas inquinanti da parte del ITV.
Rimuove l'acqua di condensa dal serbatoio del carburante.
Azione batteriostatica (antibatterica).
Sgrassaggio della pompa di iniezione e degli iniettori
Sgrassaggio di un sistema di iniezione con Mecarun Eco 10.000 diesel in pochi minuti. Poiché la pompa non è in grado di aspirare il gasolio in un'operazione in loco, viene applicata una pressione di ingresso supplementare con una pompa in serie. Eco 10.000 è in grado di sciogliere lo sporco fino a 400 volte il suo peso. Eco 10.000 non punge le punterie, poiché il suo punto di infiammabilità è superiore a quello del gasolio.
Decarbonizzazione di un filtro antiparticolato. Prima e dopo il trattamento.
Il vostro migliore amico per l'inverno: Eco 10 000 Diesel
Eco 10 000 : impedisce il congelamento dell'acqua nel serbatoio.
Le compagnie petrolifere vengono spesso incolpate, a torto, della scarsa qualità del gasolio da freddo estremo nel suo trattamento con paraffine antigelo.
In realtà, il problema è causato dall'acqua di condensa che, quando si congela, rende difficile l'ingresso del carburante nel sistema di alimentazione del motore.
Promemoria: Poiché il gasolio viene compresso dalla pompa di iniezione e utilizzato come dissipatore di calore, raggiunge una temperatura elevata prima di essere riportato nel serbatoio dove, per effetto dello shock termico, si genera acqua di condensa e dove si riproducono i funghi e i batteri responsabili delle morchie che riducono il potere calorifico del carburante e, in definitiva, danneggiano il motore.
Eco 10 000 assorbe fino al 15 % del volume d'acqua. È la soluzione migliore per prevenire il freddo estremo.
Soluzione per evitare di bloccare il veicolo in caso di freddo estremo:
125 ml per 50 litri di gasolio €co 10.000 (se necessario, aumentare il dosaggio).
Un'altra importante funzione di Eco 10.000 Diesel è quella di prevenire la formazione di batteri e morchie nel serbatoio, pulire gli iniettori e la pompa di iniezione, decarbonizzare il motore, il fap e la valvola EGR.
Super economico: disponibile in 250 ml e in 1, 5, 30, 60 e 210 litri.
Eco 10.000 Diesel -- Eco 10.000 Benzina
Lubrifica gli iniettori e la pompa di iniezione
Pulisce i sistemi di iniezione e carburatori
Isola i batteri dal carburante diesel (vedi fondo pagina).
Guarda il video Eco 10 000 sgrassatura iniettori su banco a frizione
Utilizzare ogni 10.000 km o all'inizio dell'inverno
Trattamento dei sistemi di alimentazione multifunzionali in motori a benzina a 2 e 4 tempi, motori diesel e sistemi di iniezione
Protegge i sistemi di alimentazione, iniezione e carburatore, il serbatoio, le tubazioni, le valvole e la camera di combustione rimuovendo le impurità e i residui di combustione, il carbonio, le gomme e le vernici, nonché le paraffine e l'olio ossidato nello sfiatatoio.
I motori moderni con gestione elettronica sono più sensibili e più facilmente regolabili in modo errato. Una combustione imperfetta porta a vuoti di gas, consumi eccessivi, perdita di potenza, fumo nero e inquinamento ambientale.
Una valvola EGR carbonizzata e un Fap (filtro antiparticolato) intasato sono le conseguenze più immediate e visibili.
Sta a voi non lasciare che il denaro vada in fumo.
Eco 10 000 ogni 10 000 km o prima della revisione: pulire il sistema di iniezione, le valvole, il turbo, l'aspirazione, l'EGR, le sonde aria e lambda, ecc...
Eco 10 000 risolve i problemi di carbonizzazione. L'uso regolare di C 99 contribuisce a mantenere pulito il motore e a ottenere un notevole risparmio di carburante.
Eco 10 000 rimuove l'acqua di condensa dal serbatoio.
Eco 10 000 risparmia le operazioni di manutenzione
Prima della pulizia con Eco 10.000
Dopo la pulizia con Eco 10.000
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Gasolio per freddo estremo: vedi soluzione Eco 10 000
Affinché l'anticrittogamico Mecarun possa entrare in contatto con i batteri (ovali) e isolarli, è necessario frazionare l'acqua mescolando l'Eco 10.000 con il carburante nel serbatoio.
Ordina qui il pacchetto ITV Diesel Decarboniser
Ordina qui il pacchetto di decarbonizzatori per benzina ITV
- Trattamento superficiale dei metalli per motori, cambi, ponti e riduttori.
- Tratta tutte le superfici metalliche soggette ad attrito.
- Trattamento superficiale per tutti i tipi di lubrificazione del motore, servosterzo, cambio manuale e automatico, cuscinetti e catene.
- Tratta tutte le superfici metalliche soggette ad attrito nell'idraulica, nell'industria, nella lavorazione meccanica e nelle energie rinnovabili.
Ordinare il pacchetto di lubrificazione ITV
Ordina qui P18 Antifrizione
Funzionamento di P 18
- Assicura la funzione antiusura e la lubrificazione ad alta pressione, prima della creazione della pellicola d'olio.
- Riduce radicalmente l'usura del motore durante l'avviamento (primi 500-1000 giri/min).
- Riduce le vibrazioni dell'anello e aumenta la compressione. - Prolunga la vita delle parti meccaniche
- Iperlubrificazione di anelli, cilindri, albero del pistone, turbo, biella, cuscinetto di biella, cuscinetto, albero a camme, albero a camme e sollevatori idraulici.
- Iperlubrificazione di cuscinetti e denti in riduttori e ponti.
- Trattamento antirottura e antiusura per motori da competizione (vedi dosaggio).
Guida più piacevole
Misurazione per motori a 4 tempi
4 % del volume dell'olio o 10 % della cilindrata del motore (concorrenza 6%).
Ai seguenti cambi d'olio: solo 1/2 dose.
Misurazione per motori a 2 tempi
2 % del volume dell'olio a 2 tempi (ad es. 20 ml di P 18 in un litro di olio a 2 tempi).
Dosaggio per l'olio per cambi, assali, cambi, riduttori, ingranaggi, ingranaggi, ingranaggi.
- Sgrassaggio e trattamento di iniettori e pompe di iniezione (4% all'ingresso del circuito di alimentazione).
- Lavorazione e controllo numerico (utilizzo in olio da taglio o applicazione diretta).
- Trattamento superficiale di utensili da taglio in metallo, legno o pietra (punte e dischi da taglio).
Disponibile nei formati da 150 ml, 250 ml, 500 ml, 1 litro, 5 litri, 30, 60 e 210 litri.
Disponibile nei formati da 150 ml, 250 ml, 500 ml, 1 litro, 5 litri, 30, 60 e 210 litri.
P 18 riduce l'usura nelle partenze a freddo
Riduce le vibrazioni dei cerchi e aumenta le compressioni Prolunga la vita del motore, del cambio, del servosterzo, degli ingranaggi di riduzione e del ponte di trasmissione.
I veicoli ibridi e quelli dotati del sistema Stop and Start traggono grandi vantaggi dal funzionamento con P18.
I motori generano sempre più carbonio all'avvio. Il C 99 limita questi effetti nei veicoli nuovi o vecchi e contribuisce a ridurre il consumo di carburante (vedi testimonianze antinquinamento)
La prima causa di usura del motore è generato nei primi 500/1.000 giri/min, durante l'avviamento
1 - Ad ogni avviamento, Mecarun P18 protegge il motore dall'usura e dal grippaggio, come avviene nei motori da competizione, nei momenti critici (rottura del film di lubrificazione). Consente una significativa riduzione della temperatura dell'olio e dell'energia di attrito generata dai depositi di gomma, vernice e olio ossidato (contribuendo al risparmio di carburante).
2 - P18 riduce le vibrazioni (seconda causa di usura). Il motore funziona meglio ed è più silenzioso.
3 - Il P18 è combinato con il metallo di anelli, pistoni, cilindri, alberi a camme, bielle, ecc....
Il P18 si fonde con lo strato cristallino del metallo, permettendo ai metallizzati di interporsi nell'attrito tra le parti del motore, riducendo notevolmente l'usura.
L'investimento nel P18 è più che recuperato, grazie ai risparmi sui consumi e sulle operazioni di manutenzione.
Mecarun P18 è consigliato per tutti i motori a 2 e 4 tempi, benzina o diesel, per cambi, assali, per sgrassare iniettori e punterie idrauliche e per prevenire il grippaggio dei motori da corsa. Le P 18 è adatto per autovetture e veicoli commerciali, per veicoli da trasporto, per l'agricoltura, l'industria, la nautica ...
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Lubrificare la parte inferiore del motore dell'auto alimentata a etanolo. Scoprite come proteggere il vostro veicolo quando passate dalla benzina all'etanolo.
Guardate questo video su come proteggere il vostro motore.
Incredibile test antiusura realizzato con Mecarun P 18 in navi da noleggio con motore diesel.
Azienda: INTER CROISIERES Location de Vedettes Fluviales
Pont de Sireuil 16440 SIREUIL
Revisione annuale di fuoribordo, motore Volvo Penta 2 e 3 cilindri turbo serie 2000.
Qui, 6 motori: 2 trattati fin dall'inizio con Mecarun e 4 non trattati.
I 4 motori senza Mecarun presentano una significativa rigatura sulla parte superiore dei cilindri (usura di 9 e 12 centesimi di mm).
Tutti e 6 i motori erano stati messi a terra nella stessa data. I 2 trattati con Mecarun P18 presentano ancora tracce di lavorazione. L'usura misurata con il comparatore è considerata trascurabile rispetto agli altri motori.
Pesca e ambiente marino, clicca qui
P 18 prolunga la vita del motore, del cambio, del servosterzo, del turbo, degli ingranaggi di riduzione e degli assali.
Applicazione: 4 - 6% del volume dell'olio
Le P 18 augmente la durée de vie des moteurs, boîtes de vitesses et Ponts
Moteur 4 temps : utilisation à 4% du volume d'huile
Compétition: jusqu'à 6% du volume d'huile moteur
Moteur très encrassé: faire un Flush moteur de 500 ml avant la vidange
Mecarun P18 è un trattamento permanente della superficie metallica
Mecarun P18 segue la reazione dei metallizzatori idrocarburici sintetici. All'inizio del suo processo di produzione, Mecarun P18 è una miscela di metalli EP (Extreme-Pressure) composta da ingredienti naturali anticorrosione, componenti antiusura e antiossidanti.
È altrettanto importante sapere cosa non contiene Mecarun P18: non contiene paraffine clorurate, PTFE (Teflon), fluoro, solventi, ottimizzatori di viscosità, bisolfuro di molibdeno, zinco, zolfo, grafite o altri solidi.
SOMMARIO : Le Méca-Run P18 augmente le rendement, la durée de vie et réduit les coûts de maintenance non prévus des moteurs et boîtes de vitesses. Le Mecarun P18 reduce la energía perdida en la fricción y contribuye a cuidar el medioambiente.
Le Mecarun P18 è un trattamento superficiale permanente antiattrito all'avanguardia.
Gli agenti di metaslittamento sono trasportati dall'olio e aderiscono al carbonio del metallo, modificandone lo strato amorfo (strato cristallino). Lo strato risultante dal trattamento P18 non supera il micron, pur mantenendo la sua funzione super-scorrevole e anti-usura. Le particelle di P18 in sospensione compenseranno sempre l'eventuale distacco di molecole dallo strato creato quando è sottoposto a determinati tagli circostanziali, in modo che gli elementi del motore rimangano sempre nuovi..
Vantaggi del Mecarun P18 nel motore
- Scorrimento permanente di qualsiasi superficie metallica (anche senza pressione dell'olio).
- Temperatura di esercizio ridotta in tutti i punti di attrito.
- Aumento delle compressioni grazie alla riduzione delle vibrazioni dell'anello.
- Riduzione di ossidazione, decomposizione termica, corrosione e usura.
- Basso fabbisogno energetico con avviamento a caldo e a freddo e in tutte le condizioni atmosferiche.
- Non compromette la viscosità e non invecchia il lubrificante..
- Ha un effetto di lunga durata.
- Maggiore adesione al metallo tra un cambio d'olio e l'altro.
- Mantiene la sua protezione anche quando l'olio perde le sue proprietà o viene interrotto dalla presenza di acqua.
- Impedisce a depositi, residui di combustione e particelle abrasive di aderire alle superfici trattate.
- Riduzione del numero di particelle abrasive inquinanti nello scarico, per tutti i tipi di motori.
Richieste per P18
Mecarun, P18, antidesgaste, motor, antifricción, ahorro, rotura de motor, competición
