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Filtration Centrifuge 1 micron pour Gas-oil, fuel, huile végétale et minérale

Avec la filtration centrifuge les Transporteurs, les Marins, les Agriculteurs, les Marchands de Fuel, les Mécaniciens, les stations de carburant vont pouvoir filtrer les boues dans les fond de cuves avec la la Centry Filter Méca-run.

3 versions : 200, 400 et 1 000 litres heures

Pour toute demande, nous contacter par email: infos@mecarun.com ou par Téléphone au 05 45 69 21 21

Votre meilleur ami pour l'hiver :L'Eco 10 000 Diesel

Eco 10 000 : évite le gel de l'eau dans les réservoirs.

On accuse souvent à tord les pétroliers sur une mauvaise qualité du gasoil grand froid qui est traité contre le gel de la paraffine,

mais c'est l'eau de condensation gelée qui est la cause de la mauvaise arrivée de carburant par température négative.

Petit rappel, la pompe à injection comprime le gasoil et la fait monter à très haute température, le gasoil est alors utilisé comme liquide de refroidissement de la pompe à injection. Le gasoil brûlant retourne ensuite au réservoir et  réchauffe votre carburant, en se refroidissant et avec la mise à l’air libre, il y a phénomène de condensation et création d’eau dans votre réservoir avec toutes ses conséquences que vous savez.
L’Eco 10 000 absorbe l’eau jusqu’à 15 % de son volume, c’est votre meilleure solution gasoil grand froid.

Votre solution pour ne pas rester bloqué au bord d'une route par grand froid :

125 ml pour 50 litres d'€co 10 000 diesel augmenter le dosage si nécessaire.

Autre fonction non négligeable de l'Eco 10 000 Diesel : anti-bactéries et formation de boues, nettoyage des injecteurs et pompe à injection, décrassage moteur, fap et vanne EGR

Hyper économique : existe en bidon de 250 ml, 1, 5, 30, 60 et 210 litres

Réchauffeur pour gas-oil routier ou non routier (GNR)

et l'huile bio-carburant

La solution pour économiser du carburant grand froid en hiver

Version gas-oil 30° avec régulateur thermostatique

Version HVP 60° avec régulateur thermostatique

• 2 versions disponibles
• 30° pour gasoil routier en non routier (GNR)
• 60° pour les huiles bio-carburant "HVP" l'utilsation des HVP est Interdite en usage routier).

• Sans électricité, puissance équivalente à 2000 W

• Economie :
• En hiver les moteurs consomment plus pour causede plus mauvaise pluvérisation liée au froid et à la paraffine qui cristalise dans les filtres à gasoil.
• Avec le réchauffage du gas-oil chauffé par l'énergie gratuite du liquide de refroidissement qui sort de la culasse et qui va au radiateur de chauffage du véhicule, vous économisez du gasoil et des pannes moteur.
• Réduction du bruit de claquement des moteurs diesel lié au carburant froid ou figé.
• Economie de carburant.
• Economie de filtres à gasoil.
• Economie d'additif hiver grand froid.
• Permet d'utilser le gasoil été toute l'année
• Garantie 2 ans -
• Sécurité :
• Corps en alu 6082.
• Anti-déflagrant.
• Fonctionne sans électricité.
• Facile à monter.
• Agrément Tüv et Kba 9034

• MODE D'EMPLOI ET FONCTIONNEMENT
• Entièrement automatique, le Réchauffeur–Régulateur–
• Economiseur ne nécessite aucune intervention ni entretien.
• Il utilise une énergie gratuite et régule très précisément la
• température du gasoil qui arrive au moteur, provoquant ainsi
• d'appréciables économies de carburant.
• PLUS : - le matin des départs sûrs – économie de produits
• Antifigeants – doublement de la durée des filtres – réduction
• de la consommation d'huile – réduction des claquements
• d'injecteurs – réduction des fumées (pollution).
• Aucun risque de mélange eau-gasoil – de feu (transports hydrocarbures)
• – de panne, pas de fil, pas d'électricité, pas de risque
• d'oubli, d'inter ou de fusible défectueux.
• Echangeur cuivre-étain : des matériaux nobles, inusables.
• Malgré tout le soin apporté à la fabrication et les nombreux
• tests subits par nos appareils, s'agissant d'une fabrication
• en grande série, une défectuosité est toujours possible.
• Aussi, si vous ne notez aucune différence de température et
• après avoir vérifié le bon respect de nos indications de pose,
• retournez le dispositif. Il sera changé sans discussion (garantie 2 ans).
• NOTA : Si vous devez poser le dispositif sur une durite de
• chauffage dont la circulation d'eau n'est pas permanente
• (enété par exemple, cas de certains véhicules anciens) pour
• rendre le dispositif opérant toute l'année, il suffit simple-
• ment de créer une dérivation sur ce circuit à l'aide de T.
• IMPORTANT : S'assurer qu'il n'existe pas de crépine dans
• le réservoir (Peugeot, VW, Fiat, Citroën, etc…)
• La supprimer car elle est prévu pour les pays de sable. Il est
• impératif que le thermostat ne soit pas supprimé et qu'il
• fonctionne bien, la montée en température doit être rapide.
• Sinon changer le thermostat.

Repérer une durite d'eau (1) avant thermostat, ayant un bon débit et chauffant vite. L'idéal, dans l'ordre est – durite de
recyclage haut de culasse (vers haut du vase d'expansion) ou durite de chauffage, ou durite de refroidissement filtre à
huile (turbo) ou durite de refroidissement compresseur.

Le choix ne manque pas. En cas de doute faire tourner le moteur à froid et tâter avec la main la durite qui chauffe le plus et le
plus rapidement. Sur cette durite, intercaler le Réchauffeur Régulateur Eco-nomiseur (3). Le sens de branchement du corps de chauffe est indifférent.
Il suffit ensuite de dériver le gazole pour le faire passer dans l'appareil en respectant les raccordements suivants :
(en veillant à le monter en dépression).

1)– Débrancher la durite qui vient du réservoir (4) et qui  arrive au premier filtre ou pompe (2). Brancher cette durite
sur l'embout extérieur du régulateur (5) repéré par un bouchon bleu.

2)- Puis raccorder la sortie du gazole sur l'embout situé au centre du régulateur (6) repéré par un bouchon rouge à
l'entée du premier filtre ou pré-filtre (2) à l'aide de la durite fournie. Eventuellement, il sera nécessaire de compléter avec
de la durite (cas de certains P.L. qui ont des filtres ou préfiltres éloignés).

Purger eau et carburant. Eventuellement compléter le liquide de refroidissement qui a pu s'échapper pendant le raccorde-
ment du corps de chauffe. La pose est terminée. Il suffit de mettre en route. En très peu de temps (quelques minutes) la durite qui va du régulateur au filtre doit être plus chaude que l'autre, et, après quelques kilomètres le filtre doit être doux.
Si le dispositif a été monté sur une durite de chauffage dont le circuit n'est pas ouvert en permanence, coller l'adhésif
fourni, en vue du conducteur.

Substitut plomb pour moteur 4 temps

L’usage du plomb dans l’essence a commencé en 1930.  La course à la puissance obligea les constructeurs à augmenter le rapport de compression des moteurs pour obtenir de meilleurs résultats.  Problème : cette augmentation de compression entraînait l’ auto-inflammation des molécules les plus volatiles de l’essence qui se vaporisaient AVANT la mise à feu commandée du front de flamme par l’étincelle de la bougie.

Pour commander par internet

Ce phénomène cause le cliquetis autrement dit le choc causé par une seconde détonation précédant immédiatement celle crée par l’étincelle de la bougie. Ce phénomène que l’on peut percevoir sous forme de cliquetis et d’hésitation dans la rotation normale cause en réalité des chocs violents qui peuvent aller jusqu’à la destruction de certains composants du moteurs si on les laisse persister trop longtemps. Une autre conséquence est bien évidemment la très mauvaise combustion qui en découle avec une consommation excessive de carburant.

Les ingénieurs de la GM (Général Motor) trouvèrent que l’addition de tétraéthyl de plomb à l’essence en faisait un puissant anti-détonnant. Il fut donc utilisé avec un ensemble d’additifs empêchant la migration du plomb dans l’huile moteur et sa fixation sur les parois des chambres de combustion. Grâce à ses qualités le plomb est toujours utilisé dans les essences aviation de nos jours et ne semble pas prêt d’être supprimé pour cet usage.

Depuis qu’il fut décidé de retirer le plomb des carburants pour protéger la nature il fut progressivement remplacé dans ses fonctions anti-détonantes par le MTBE (Methyl tertiary Butyl Ether). Ce dernier (dont certains pays remettent également en causes les effets secondaires au niveau de l’environnement) n’a aucun effet protecteur des sièges de soupapes.

Problème : les sièges de soupapes sont usinés dans la matière première de la culasse qui est, elle-même, est une pièce coulée. La dureté des pièces coulées n'est pas excellente et nécessite là où le métal est battu avec force à une fréquence élevée de protection extérieure.

L’oxyde de plomb avait pour mission de jouer le rôle d’amortisseur entre la soupape et son siège (d’autres métaux comme le zinc et l’étain peuvent aussi jouer ce rôle mais ne sont pas disponibles sous forme liquide). Il existe sur le marché mondial 4 familles de substituts au plomb :

Ceux à base de manganèse, ceux à base de sodium, ceux à base de phosphore et ceux à base de potassium (K) .

C’est ce dernier qui a été choisi par toutes les compagnies pétrolières de la planète.

L’ additivation se fait au niveau des cuves des camions à la raffinerie et il a été prouvé que le potassium se dépose dans le fond des cuves avec le temps. Il y a de moins en moins de véhicules ayant besoin de substitut, la consommation de ce carburant en station est faible donc la garantie de protection des sièges de soupapes est moins que certaine dans ces conditions.

Autre problème : de tous temps l’intégrité des sièges de soupapes a toujours été liée à la propreté de ces derniers.

En effet leur encrassement ainsi que celui de la soupape avec lequel ils sont en contact a pour effet d’augmenter la température régnant à leur surface. Cet excès de température par rapport à un niveau déjà très élevé a pour effet de ramollir le métal et de provoquer des micro soudures à sa surface.

Ces micro-soudures érodent progressivement le métal des sièges et accélèrent le VSR (Valve Seat Recession, autrement dit la récession des sièges de soupape) ce qui a pour effet de changer les tolérances de réglage des soupapes et de provoquer des cassures au niveau des soupapes elle-mêmes.

1. Fonctions principales.

Le MÉCA-RUN Pb+ est le seul package de substitution au plomb couplé a un ensemble d’additifs étudiés pour garantir à la fois une propreté totale des soupapes et de leur siège ainsi qu’une protection intégrale des éléments se situant en aval des soupapes d’échappement tels que sonde lamba et pot catalytique du marché actuel.

La présence conjointe d’une formulation complexe de détergents spéciaux, d’un catalyseur de combustion exclusif et du potassium permet même d’observer lors d’essais en laboratoire l’obtention d’une protection supérieure à celle qu’offrait le plomb grâce, entre autre, à l’état de propreté maintenu qui abaisse les température normale de fonctionnement, diminue l’usure et par une meilleure étanchéité et la catalyse du front de flamme procure un rendement supérieur du moteur en diminuant drastiquement la pollution tout en augmentant la durée de vie du catalyseur bien au-delà des limites prévues par le constructeur.

La présence conjointe d’une formulation complexe de détergents spéciaux, d’un catalyseur de combustion exclusif et du potassium permet même d’observer lors d’essais en laboratoire l’obtention d’une protection supérieure à celle qu’offrait le plomb grâce, entre autre, à l’état de propreté maintenu qui abaisse les température normale de fonctionnement, diminue l’usure et par une meilleure étanchéité et la catalyse du front de flamme procure un rendement supérieur du moteur en diminuant drastiquement la pollution tout en augmentant la durée de vie du catalyseur bien au-delà des limites prévues par le constructeur.

Un autre grand avantage du PB+ est d’éviter une quelconque migration du potassium vers l’huile moteur par le phénomène de dilution grâce à une combustion irréprochable qui évite cet effet secondaire extrêmement nuisible à l’efficacité et à la longévité de l’huile du moteur.

L’utilisation du Pb+ dans des moteurs fonctionnant au GPL améliore considérablement la lubrification des soupapes rendue nécessaire par une température de fonctionnement beaucoup plus élevée que celle des moteurs fonctionnant à l’essence. Le potassium en se déposant sur les sièges des soupapes évitera aux soupapes souffrant de la température plus élevée de fonctionnement de s’abîmer prématurément.

Le MÉCA-RUN Pb+ est non polluant, non toxique et n’est pas dangereux.

2. Mode d’emploi et conseils particuliers.

Le produit est à introduire dans le réservoir avant de faire le plein. Doser une quantité suffisante par rapport au nombre de litres à ajouter au réservoir. Durant les 1000 premiers kilomètres ou encore au cours des 10 premières heures doubler la dose pour accélérer la protection des sièges de soupapes.

Le catalyseur de combustion contenu dans le Pb+ permettra à presque tous les moteurs de fonctionner à l’essence 95 sans plomb au lieu de la 98. L’économie ainsi réalisée compensera largement le coût du Pb+.

Il faut également savoir que grâce à son niveau élevé de performance l’usure des sièges de soupape ne revient au niveau de base avec la sans plomb qu’après 30 heures au moins ce qui compense un oubli éventuel de produit lors d’un plein sans entraîner de conséquence pour les sièges de soupapes.

Lorsque l’on additive au Pb+ il est déconseillé de prendre du carburant contenant du substitut plomb.

Démonstration : La seule chose qui peut être faite consistera à appliquer un peu de Pb+ sur un soupape très sale (en demander à un utilisateur ) et de montrer qu’après quelques minutes

la saleté se transfert partiellement sur un chiffon. Aucun de nos concurrents ne peut démontrer la même chose.

Aucun de nos concurrents en ce compris les grandes compagnies pétrolière qui vendent leur additif de substitution dans leur station services ne contiennent d’élément destinés à améliorer ou maintenir l’état de propreté des soupapes. De même aucun de nos concurrents n’additive son substitut plomb avec un catalyseur de combustion.
3. Aspects économiques et financiers.

Le prix du produit est parfaitement concurrentiel avec tous ceux de la concurrence ce qui, compte tenu de ses avantages propres, en fait le produit du marché offrant le meilleur rapport qualité/prix.
Hyper efficace – Non Polluant – Offre le meilleur rapport qualité/prix du marché.

Autres avantages du Pb + : contient 0,5 point de Top Racing (plus de vitesse sur la catalyse et le front de flamme) + du Biocide marine anti-bactéries pour carburants.

Pour commander par internet

Radiator Protector : préventif et curatif

Stop les fuites de liquide de refroidissement des moteurs 2 et 4 Temps

Effet immédiat, laisser tourner le moteur au minimum une heure

Anti fuite radiateur, liquide de refroidissement, fuite, eau, anti-fuite, radiateur

Mode d'emploi :

Secouer le flacon. Mettre le flacon entier pour 5 à 8 litres de liquide de refroidissement. Laisser tourner 30 minutes le moteur ou aller circuler.

Nettoyage des papillons, conduits d'admission d'air, turbo et vanne EGR

Nettoyage des conduits des soupapes d'admission d'air, débimètres et sondes lambda, turbi, turbo géométrie variable, et vanne EGR

.

A utiliser si possible avec un traitement Eco 10 000 ou C 99

Traitement de tous systèmes d'alimentation d'air des véhicules essence ou diesel.

Nettoyage des turbo et turbo à géométrie variable

Nettoyage des conduits d'admission d'air, débimètres et sondes lambda

Nettoyage des Turbo et intercooler par l'admission d'air frais

Dissout gommes et vernis, protège et restaure l'efficacité des capteurs électromagnétiques des moteurs.

Mode d'emploi : A.I.C "Air Intake Cleaning" : insérer le petit tube du A.I.C dans le boa (tuyau entre le filtre à air et l'admission d'air du moteur, remettre le collier du boa, faire tourner le moteur à environ 1 500 tours(moteur essence), au ralenti pour les moteurs diesel injecter par toutes petites pulsions le A.I.C (Les moteurs diesel s'emballent, les moteurs à essence s'étouffent), veuillez donc y aller par toutes petites pulsions sur l'aérosol le moteur doit être bien chaud, le traitement peut prendre 10 à 15 minutes .

A Utiliser si possible avec un traitement  Eco 10 000 ou C 99

Traitement de tous systèmes d'alimentation d'air des véhicules essence ou diesel.

Le traitement AIC remonte également l'étanchéité des moteurs.

Fonctions principales et utilité : Le A.I.C est un nettoyant multifonction qui agit sur tous les organes et les pièces d’alimentation de l’air d’admission du moteur. Il permet d’améliorer le fonctionnement du moteur et de faire chuter de manière significative sa pollution.

Quand le circuit d’air est encrassé, le moteur s’essouffle !
Un moteur consomme 10.000 litres d’air pour 1 litre de carburant.  Il faut le laisser  respirer !...
Pour qu’un moteur donne son rendement optimum avec une pollution minimum, il faut qu’il brûle dans des proportions très précises 1 g d’essence pour 14,7 g d’air. C’est le challenge que sont chargés de gérer le boîtier électronique et la sonde lambda de votre moteur, s’il est catalysé. Pour les moteurs non catalysés, les réglages sont souvent aléatoires :
les moteurs et l’environnement en souffrent !

1 kg de poussière entre deux changements de filtres !
Avec 24 milligrammes de poussières par m3 d’air en ville, le moteur absorbe près d’1 kg de poussières entre deux changements de filtres, soit 20.000 km pour un automobiliste soigneux.

Le paradoxe du filtre à air: Pour assurer un air pur au moteur, le filtre à air doit être le plus fin possible, mais plus il est fin, plus il se colmate rapidement, perturbant ainsi la "respiration" du moteur. On aboutit à des compromis qui laissent pénétrer des poussières dans le moteur, dont certaines peuvent devenir abrasives.

Facteurs aggravant : 1. le recyclage des vapeurs d’huile :  Le législateur a obligé les constructeurs à recycler les vapeurs d’huile dans le circuit d’air pour... diminuer la pollution. Mais ces vapeurs se déposent en refroidissant sur les parois et les pièces du circuit d’air, piégeant les poussières comme des mouches. Résultat : un filtre à air très vite colmaté un débit d’air perturbé et un dosage air/essence modifié... Avec pour conséquence logique la hausse de la consommation
et l’augmentation de la pollution.

Le système EGR (Exhaust Gaz Recirculation)

Là également, pour des causes législatives et pour que leur moteurs puissent satisfaire à des normes anti-pollution qui seront de plus en plus sévères, les constructeurs équipent leurs moteurs de l’EGR qui en faisant recirculer, à certains régimes, les gaz d’échappement font brûler une deuxième fois ceux-ci. Bien évidemment la soupape EGR finit par s’encrasser et par se bloquer. En ne jouant plus son rôle elle augmente la pollution du moteur et, souvent, dérègle celui-ci en provoquant par son blocage une surconsommation de carburant.

Le Méca-Run  A.I.C
Dissout et élimine tous les dépôts graisseux, les gommes et les vernis présents sur les pièces.
Nettoie les pièces des systèmes d’injection mono point et multipoint, boîtiers-papillon, tubulures, vannes d’air de ralenti...
Nettoie le carburateur ou la pompe d’injection de l’intérieur et de l’extérieur
Laisse une pellicule lubrifiante anticorrosive après nettoyage.
Permet de nouveau le réglage des valeurs CO et HC dans les gaz d’échappement suivant les normes constructeur.
Sans danger pour les moteurs à pot catalytique et pour les joints plastiques et caoutchouc
Une seule référence pour tous les types de moteurs à essence ou diesel, avec ou sans plomb, à carburateur ou à injection, avec ou sans turbo.

Moteurs diesels tous types.:
La procédure est en tout point identique avec les injections essence. Attention ! En diesel pulvériser le A.I.C revient à
augmenter la quantité de carburant le moteur va accélérer. Il faudra donc un certain doigté pour éviter tout sur régime. Faire très attention avec les turbos (commencer par une pression d’une fraction de seconde). Si le moteur accélère trop,  couper immédiatement le débit de l’aérosol. Faîtes faire le travail par un professionnel si vous n’avez pas d’expérience.

Le MECA-RUN A.I.C est très efficace pour nettoyer les filtres des Kits d'Admission Directe : pulvériser MECA-RUN A.I.C (filtres et conduits) puis sécher à l'air comprimé.

Le résultat d’un nettoyage effectué seulement avec A.I.C peut se démontrer avec l’analyseur de gaz ou l’opacimètre.

Remarque : Le A.I.C contient des substances inflammables, ne pas projeter sur des surfaces chaudes comme les turbos et les tubulures d’échappement !

Utilisation également sur tondeuses, motoculteurs, Moto 2 et 4 temps etc…  

Hyper efficace – Non Polluant –Excellent rapport qualité/prix.

Tous nos produits

Fiche produit C99 diésel Voir la fiche produit C99 essence	C 99 en Flacon doseur 250 m Réduit la consommation et de la pollution Atomise et fragmente les carburants. Réduit les bruits de cognements et de cliquetis. Lubrification des pompes et injecteurs. Utilisation facile avec le bouchon doseur : 5 ml pour 20 litres - 10 ml pour 40 litres 15 ml pour 60 litres - 20 ml pour 80 litres. Un Flacon de 250 ml traite 1 000 litres Commander par internet Liste des revendeurs Questions réponses C 99 et conseils
Voir la fiche du P18 Voir la fiche produit	P18 P18 Traitement de surface métal métal pour tous moteurs Réduit l'usure des démarrages à froid comme à chaud Utilisation moteur : à chaque vidange 4 % du volume d’huile moteur Diesel et Essence. Boîtes de vitesses: tous les 50 000 Kms 6 % du volume d’huile. Moteur 2 temps : moto tourisme et compétition 2 %, ULM, Jet Ski, motoculture: 2%. Vidéo P 18 en 30 secondes- Video : P18 Economie- Page Produits Anti Pollution- Eco Conduite Commander par internet Liste des revendeurs
Voir notre fiche produit	Eco 10000 Diesel Nettoyage curatif, dé-grippage des injecteurs et pompes à injection sur tous moteurs Diesel EGR et FAP et sondes lambda, élimine l’eau de condensation des réservoirs. Élimine les fumées noires. Utilisation : tous les 10 000 Kms si vous n’utilisez pas le C 99 Commander par internet Liste des revendeurs
Voir la page produit	Eco 10000 Essence Nettoyage curatif des injecteurs, pompes à injection et carburateurs sur moteurs à essence 4 temps, sondes lambda, élimine l’eau de condensation des réservoirs. Élimine les fumées noires Utilisation : tous les 10 000 Kms si vous n’utilisez pas le C 99 Commander par internet Liste des revendeurs
nettoyant moteur avant vidange	Engine Flush Pour ne pas mettre d'huile propre dans un moteur sale Nettoyage moteur avant vidange de l’huile usagée. Remonte les compressions. Recommandé avant la 1ère utilisation du P18. Utilisation : tous les 30 000 Kms. Commander par internet Liste des revendeurs
Pack 1er en promotion pour essence Pack 1er pour Diesel	Promotion : Pack 1er ------------------------------------------------------ Un Flacon doseur C 99 250 ml Un Eco 10 000 250 ml Un Engine Flush 500 ml Un P18 250 ml Livré chez-vous franco de port : Commander par internet Liste des revendeurs
Pack promotion pour Diesel Pack promotion pour Essence	Promotion : Pack Eco Entretien Un Flacon doseur C 99 250 ml Un Eco 10 000 250 ml Un P18 250 ml Livré chez-vous franco de port : Commander par internet Liste des revendeurs
Voir la fiche produit	C 99 Essence 125 ml Moto - Motoculture, ULM et Bateau. Réduit la consommation et la pollution. 5 ml pour 20 litres d’essence Élimine les gommes et vernis. Réduit la consommation. Réduit la dé-synchronisation des carburateurs. Stabilise le carburant. Élimine la calamine. Réduit les vibrations. Augmente le couple. Réduit le bruit d'échappement Commander par internet Liste des revendeurs
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Nouveau produit	C 99 Winner Réservé à un usage haut niveau de compétition. 5 à 10 ml pour 10 litres d’essence Permet une parfaite combustion du carburant à tous les régimes. Réduit la température des gaz d'échappement. La performance à l'état brut. Commander par internet Liste des revendeurs
Maintenant la roue clignote en cas de sous gonflage	Led Alarme Pression - Facile d'installation - Clignote dés que le pneu est sous-gonflé - S'ajuste automatiquement à la pression du pneu sur lequel on l'installe - Se visse simplement à la place du capuchon de valve - Avec anti-vol à clé - Economise votre carburant jusqu'à 3 % - Economise la vie de vos pneus - Economise le temps de contrôle de la pressions des pneus - Détecteur d'alerte de crevaison lente (95 % des cas) - Auto-compensé en température - Très économique, il se rembourse en 2 mois par ses économies réalisées Commander par internet Liste des revendeurs
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	AIC Traitement de tous systèmes d’alimentation d’air des Véhicules essence ou diesel 2 et 4 temps. Commander par internet Liste des revendeurs
Voir la fiche produit	WPM Water Protect Multi-fonctions Protège et conserve les pièces de manière fiable contre l'oxydation, la corrosion, la rouille, la lubrification, la pollution et les courts-circuits. Commander par internet Liste des revendeurs
Voir la fiche produit	Aérosol aluminium rechargeable 400ml Jusqu'à 10 bar de pression Ecologique Economique Pratique Utilisable pour tous les produits Fait pour durer à vie * *(hors changement de puvérisateurs). Commander par internet Liste des revendeurs
	Radiator Protector Produit préventif et curatif Stop les fuites de liquide de refroidissement des moteurs 2 et 4 Temps Effet immédiat, laisser tourner le moteur au minimum une heure Commander par internet Liste des revendeurs
	PB+ Substitut plomb pour moteur 4 temp Commander par internet Liste des revendeurs
	Réchauffeur pour gas-oil routier ou non routier « GNR ».Réchauffe le carburant à 30° toutes saisons. Permet d’utiliser du gas-oil été en hiver.Puissance 2000 W. - Sans consommation d’électricité donc sans risque de déflagration ou de panne électrique.- Economise du gas-oil en hiver. - Se branche facilement sur le tuyau qui va de la culasse au radiateur de chauffage du véhicule.- Garantie 2 ans, agrément Tüv par le constructeur Commander par internet Liste des revendeurs
	E-150 Traitement Anti-mousse, champignons noires ou rouges sur les façades en pierre ou crépis.. A passer une fois par an. Bidon de 5 litres à utiliser à 1 pour 5 volumes d’eau avec vêtements, lunettes et protections. Passage avec nettoyeur haute pression, inutile. * à mélanger avec 20 litres d'eau Commander par internet Liste des revendeurs
	E-810 Traitement Anti-champignons noires façades en pierre et dalles de piscine. Résultat sous quelques jours seulement, pPassage nettoyeur haute pression, inutile. Bidon de 5 litres à utiliser pur jusqu'à 100 m² avec vêtements, lunettes et protections Commander par internet Liste des revendeurs

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Economie de carburant, de gasoil, d'essence et anti-pollution sont les clés de la baisse de la pollution, pour votre automobile, votre moto, ainsi que les Poids Lourds,  les camions, les bateaux et les tracteurs routiers et le matériel agricole.

Le C 99 réduit les encrassements des vannes EGR et de FAP Filtre à particule. Ecologie, sauvegarde de l'environnement, disparition des fumées noires, de la calamine, test au contrôle technique, réduction de l'eau, des bactéries et des boues dans les réservoirs.

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