>Décrassage vanne EGR et Filtres à Particules (FAP)
>Décrassagedes moteurs et turbos
>Anti gel grand froid pour gasoil
Notre nouvelle formule peut dissoudre sous pression les résidus de carburant,
encrassements et calamine jusqu’à 400 fois son poids. Transforme la calamine jusqu’au point goutte et la fait brûler (FAP et vannes EGR). Réduit radicalement la pollution (passage au contrôle technique).
Nettoyage vanne EGR / Décrassage moteur / Optimisation de la combustion moteur ...
Qu'est-ce que la calamine ?
La calamine est une accumulation de crasse constituée d'une partie des combustibles nécessaires à un moteur à explosion.
Quel impact pour le moteur de votre véhicule ?
Avec l'encrassement moteur, le véhicule devient moins performant avec un mauvais échappement de la fumée. La combustion étant moins bonne, il faut plus de carburant pour produire la même force d'entrainement du moteur. Dit autrement vous consommez plus ...
Dernier point, votre moteur devient une source de pollution au-delà des normes autorisées. En France nous sommes régit par les normes de règlementation NF R10-025 : 2016 dans les tests du contrôle technique on trouve désormais un examen de l'opacimètre (densité des fumées) qui ne tolère plus les véhicules polluants. Le Nettoyage vanne EGR est devenu un enjeu autant pour l'environnement, votre consommation de carburant ou pour passer le contrôle technique.
Puis-je passer le contrôle technique anti-pollution avec les additifs Meca-run ?
De très nombreux clients utilisent l'ECO 10000 pour dégripper les injecteur et faire le décrassage de la vanne EGR.
Post hanc adclinis Libano monti Phoenice, regio plena gratiarum et venustatis, urbibus decorata magnis et pulchris; in quibus amoenitate celebritateque nominum Tyros excellit, Sidon et Berytus isdemque pares Emissa et Damascus saeculis condita priscis.
Et est admodum mirum videre plebem innumeram mentibus ardore quodam infuso cum dimicationum curulium eventu pendentem. haec similiaque memorabile nihil vel serium agi Romae permittunt. ergo redeundum ad textum.
Eo adducta re per Isauriam, rege Persarum bellis finitimis inligato repellenteque a conlimitiis suis ferocissimas gentes, quae mente quadam versabili hostiliter eum saepe incessunt et in nos arma moventem aliquotiens iuvant, Nohodares quidam nomine e numero optimatum, incursare Mesopotamiam quotiens copia dederit ordinatus, explorabat nostra sollicite, si repperisset usquam locum vi subita perrupturus.
Incenderat autem audaces usque ad insaniam homines ad haec, quae nefariis egere conatibus, Luscus quidam curator urbis subito visus: eosque ut heiulans baiolorum praecentor ad expediendum quod orsi sunt incitans vocibus crebris. qui haut longe postea ideo vivus exustus est.
Quod si rectum statuerimus vel concedere amicis, quidquid velint, vel impetrare ab iis, quidquid velimus, perfecta quidem sapientia si simus, nihil habeat res vitii; sed loquimur de iis amicis qui ante oculos sunt, quos vidimus aut de quibus memoriam accepimus, quos novit vita communis. Ex hoc numero nobis exempla sumenda sunt, et eorum quidem maxime qui ad sapientiam proxime accedunt.
Ego vero sic intellego, Patres conscripti, nos hoc tempore in provinciis decernendis perpetuae pacis habere oportere rationem. Nam quis hoc non sentit omnia alia esse nobis vacua ab omni periculo atque etiam suspicione belli?
Quae dum ita struuntur, indicatum est apud Tyrum indumentum regale textum occulte, incertum quo locante vel cuius usibus apparatum. ideoque rector provinciae tunc pater Apollinaris eiusdem nominis ut conscius ductus est aliique congregati sunt ex diversis civitatibus multi, qui atrocium criminum ponderibus urgebantur.
Quae dum ita struuntur, indicatum est apud Tyrum indumentum regale textum occulte, incertum quo locante vel cuius usibus apparatum. ideoque rector provinciae tunc pater Apollinaris eiusdem nominis ut conscius ductus est aliique congregati sunt ex diversis civitatibus multi, qui atrocium criminum ponderibus urgebantur.
Cum haec taliaque sollicitas eius aures everberarent expositas semper eius modi rumoribus et patentes, varia animo tum miscente consilia, tandem id ut optimum factu elegit: et Vrsicinum primum ad se venire summo cum honore mandavit ea specie ut pro rerum tunc urgentium captu disponeretur concordi consilio, quibus virium incrementis Parthicarum gentium a arma minantium impetus frangerentur.
Quanta autem vis amicitiae sit, ex hoc intellegi maxime potest, quod ex infinita societate generis humani, quam conciliavit ipsa natura, ita contracta res est et adducta in angustum ut omnis caritas aut inter duos aut inter paucos iungeretur.
Le décalaminage moteur diesel ou non est un enjeu pour la bonne santé du moteur et de sa carburation.
La calamine c'est ce dépôt de suie grasse qui encrasse vos pièces de moteur, qui peuvent causer pollution et encrassage de votre filtre à particule et de votre vanne EGR.
La vanne EGR, par exemple, a pour but de refroidir les gaz d'échappement en les brûlant une seconde fois dans le circuit d'admission. Le but est de réduire les émissions d'oxyde d'azote, ce qui est bon pour l’environnement mais qui a pour effet d'encrasser votre moteur en générant de la calamine.
Présence de calamine dans le pot d'échappement
La fumée noire provenant des pots d'échappement est le signe de calamine dans le pot d'échappement.
A chaque contrôle technique, des contrôles sont effectués pour détecter la quantité de CO² et la présence de fumées noires (Opacimétrie) et les voitures ne satisfaisant pas à ces tests sont bonnes pour repasser le contrôle après résolution du problème.
Pour avoir un décalaminage moteur diesel efficace, il convient avant tout d'éviter l'encrassement par l'usage de produits comme le C99 et le C99 diesel. L'action des produits Mécarun de la gamme C99 a pour tache le décrassage des vannes EGR, du filtre à particules et du turbo. Ils agissent comme un décalamineur moteur et aide à faire durer votre moteur dans le temps et à maintenir votre véhicule dans les normes anti-pollution.
Bien comprendre l'importance du décalaminage moteur
Décalaminage moteur diesel un besoin nécessaire !
Décalaminage moteur diesel
Pour faire un décalaminage moteur diesel efficace, nous recommandons d'utiliser le C99 diesel.
Vous pouvez retrouver nos témoignages sur le décalaminage moteur sur cette page.
La calamine est un phénomène physique normal dans la mécanique classique mais il existe des solutions, nous allons en passer quelques-unes en revue.
Quelles solutions pour le décalaminage moteur ?
Le résidu charbonneux issu de la combustion des gaz se dépose sur les cylindres et les sièges à soupapes des moteurs à combustion et c'est particulièrement vrai sur les moteurs gazoil. Ce résidu de suie grasse est normal mais on peut le nettoyer ou en limiter la propagation. Ici nous allons tenter de faire un état des lieux des méthodes disponibles pour répondre à ce problème.
1: Réduire l'origine de la calamine
La première mesure pour ne pas avoir un décalaminage moteur à faire fréquemment c'est d'éviter la propagation de la calamine en ne roulant pas à bas régime, par exemple.
2: Quelques méthodes pour réduire la calamine extérieure et dans le moteur
Plusieurs méthodes:
calamine extérieure : chauffer légèrement la calamine puis frotter avec une paille en fer fine en faisant attention à ne pas rayer la surface.
calamine extérieure : poncer à la brosse métallique douce et au papier à poncer fin pour les finitions.
calamine extérieure : méthode à l'eau : avec une éponge on rend humide la calamine, on attend le séchage ou on l'accélère puis un coup de brosse en nylon et on recommence.
calamine moteur : utiliser un produit de type C99 ou C99 Diesel pour décrasser et empêcher la calamine de s’agglomérer sur les vannes EGR et les filtres à particules (FAP).
3: Ce qu'il ne faut surtout pas faire
Eviter tous les produits contenant de la soude de type Décapfour, cela attaque l'aluminium un peu trop bien ...
Exemple de calamine dans le moteur
Les bienfaits du décalaminage moteur et décalaminage moteur diesel
Décalaminage moteur diesel
Pour faire un décalaminage moteur diesel efficace nous recommandons d'utiliser le C99 diesel.
Vous pouvez retrouver nos témoignages sur le décalaminage moteur sur cette page.
Nous allons aborder ici le décalaminage moteur et en particulier le décalaminage des moteurs diesel.
Le décalaminage moteur avec les produits Mécarun
La calamine c'est un résidu charbonneux de la combustion des gaz qui se dépose notamment sur les parois des cylindres de moteurs à combustion interne et les sièges de soupapes. C'est un mal nécessaire mais on peut réduire sa présence et la qualité d'utilisation du moteuren employant le C99 régulièrement.
Bien comprendre le besoin de décalaminage moteur
Exemple de calamine dans le moteur
Exemple de filtre encrassé
Le C99 un décalamineur moteur recommandé
Quand on veut enlever la calamine ou décrasser un moteur, il faut des heures de nettoyage manuel.
Décalaminage moteur diesel
La calamine sur les moteurs diesel est souvent due à un moteur qui tourne trop souvent à bas régime. Il est très dur de gratter la calamine et c'est un élément essentiel pour obtenir un moteur moins polluant et plus efficace. Quand on roule souvent en ville, le décalaminage d'un moteur diesel est indispensable pour ne pas encrasser les filtres à particules et passer les contrôles anti-pollution dans la sérénité.
Permet de pulvériser plus fin le carburant (nébulisation).
Permet d'augmenter la vitesse du mélange oxygène et hydrocarburants.
Réduit la présence de boue dans le gasoil (gasoil).
Réduite les dépôts de gomme et vernis dans l'essence.
Augmente la vitesse du front de flamme
Dosage en circulation route et mixte :
10 ml pou 40 litres - 15 ml pour 60 litres - 20 ml pour 80 litres
Dosage en circulation urbaine et petits parcours :
Véhicules avec FAP, vanne EGR encrassée : 1,5 à double dose de C 99
Mode d'emploi :
- utilisation à chaque plein de carburant
- Appuyer sur le flacon pour faire monter le C 99 dans le doseur
- Verser le C 99 dans le réservoir dans l'orifice de remplissage
- Véhicule avec trappe, verser le produit dans le tube du pistolet de la pompe
et enfourner le pistolet dans la trappe.
Vidéo d'un incroyable décrassage moteur et vanne EGR avec contrôle du anti-pollution sur banc homologué.
Satisfait ou remboursé*
*Si avec l'utilisation d'un flacon d'Eco 10 000 250 ml ou 1 flacon de C 99 qui traite 1 000 litres de carburant ou un un traitement décrassage Mécarun (voir page spécifique), vous devez repasser le contrôle technique, changer la vanne EGR ou le FAP : alors, Hi-Tec International vous rembourse* votre flacon de C 99 250 ml ou votre Eco 10 000 250 ml. * Le véhicule doit être équipé d'un filtre à air propre ainsi qu'un filtre à gas-oil trés récent. * Condition valable uniquement sur les commandes passées par internet ou un point de vente participant et valable sur un seul flacon et hors remboursement des frais de port.
* Fournir un double de la facture d'achat et une copie de la facture du FAP ou vannes EGR changé ou le récépissé du nouveau refus au contrôle technique pour raison de pollution excessive.
Sécurité totale sur la qualité de votre carburant et Garantie Constructeur assurée
Le Carburant traité avec le C 99 est en tout point conforme à la qualité imposée par la réglementation sur les produits pétrolier.
Le C 99 a été contrôlé par un laboratoire agréé COFRAC.
Rapports de contrôles techniques anti-pollution par centre agréés.
Avec le C 99 : des filtres à gas-oil sans boues et bactéries
Mesures de réduction de consommation certifiées par utilisateurs professionnels et privés.
- Le C 99 permet une meilleure nébulisation du carburant, ce qui offre plus de surface au contact de l'oxygène et permet une meilleure combustion.
- Le C 99 augmente la vitesse du front de flamme pour une meilleure déflagration, les tests anti-pollution sur des véhicules de tous âges sont incontestables.
- Le carburant qui partait en fumée et en calamine est maintenant utilisé pour fournir de l'énergie, le véhicule consomme moins, pollue radicalement moins et reste propre, même en circulation urbaine.
Le C 99 nettoie les injecteurs et pompes à injection et réservoirs de tous moteurs Diesel.
Les mécaniques modernes sont truffées d'ordinateurs qui contrôlent électroniquement tout le système d'alimentation essence ou diesel. Mais l'électronique n'a pas que des qualités. Les ordinateurs masquent souvent des problèmes en opérant des ajustements qui faussent le bon fonctionnement.
Exemple : quand les soupapes s'encrassent à cause des vapeurs d'huile du reniflard et des gaz d'échappement de l'EGR ou en fin de vie du filtre à air, l'ordinateur se charge de réduire le débit d'air disponible (voir tous ces véhicules même récents qui fument noir dans la circulation routière).
Les injecteurs sont de plus en plus petits (diamètre d'un cheveu humain), ils s'encrassent très facilement, si la quantité de carburant n'est plus suffisante, l'ordinateur va demander plus de carburant (fumée noire et augmentation de la pollution).
Toutes ces opérations se font automatiquement, sans qu'on ne sache ce qu'il se passe
Liens utiles:
Dégrippage de pompe à injection et injecteurs
Dégrippage d'une pompe à injection en quelques minutes avec du Mécarun Eco 10 000 Diesel, la pompe ne pouvant pas aspirer le gasoil, elle est gavée sous pression par une pompe, ce qui oblige de faire le traitement sur place. L'Eco 10 000 peut dissoudre 400 fois son poids en décrassage. L'Eco 10 000 n'engendre pas de cliquetis car son point éclair est supérieur au gasoil
Nettoyage d'un filtre à particules avec vue intérieur avant et après
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Photo FAP encrassé avant traitement
Photo FAP encrassé avant traitement
Vue sur le FAP encrassé avant ouvertureVue sur la sonde d'allumage
Vue sur le filtre après un seul plein Eco 10 000 + C 99
Ouverture du FAP après traitement C 99 + Eco 10 000
.Verter un Eco 10 000 diésel 250 ml en el depósito (con 25 litros de gasoil, circular en autovía o autopista unos 100 kms/h hasta que se apague el piloto de fallo del FAP, seguir con el proceso de descarbonización hasta llegar a la reserva.
.Se aconseja aplicar al mismo tiempo doble dosis de C 99 Diésel 250 ml en 3 siguientes lleno
42,00 €uro TTC
Hacer circular el vehículo en autovía o autopista a más de 100 kms/h a 2.500 / 3.000 rpm hasta llegar a la reserva del combustible.
El objetivo no consiste sólo en apagar el piloto de "FAP Obstruido", sino de descarbonizarlo al máximo con el fin de ahorrar combustible por medio de reducir las regeneraciones de FAP, además de reducir el consumo normal. Si toca conducir en recorrido urbano, (salvo con el vehículo detenido o a velocidad muy baja) el régimen del moptor debe pasar de 2.000 rmp para expulsar la carbonilla, en vez de acumularla, (se descarboniza en carretera) hasta que se apague el piloto del FAP. Se debe borrar el fallo del FAP después de este proceso de limpieza por medio de un escáner de códigos. Si no dispone de uno, lo puede comprar o pedir a su taller que le haga esta operación
Si no queda satisfecho o devolvemos el dinero*
*Si tras usar un frasco de Eco 10.000 250 ml o uno de C 99 que trata 1.000 litros de carburante o un un tratamiento descarbonizador Mecarun, le toca pasar el control de gases en la ITV y lo rechazan o le toca aún así tener que sustituir la válvula EGR o el FAP: Entonces, Hi-Tec International (Mecarun) le reembolsa* el frasco comprado. * el vehículo deberá tener el filtro de aire recién sustituido y el de gasoil reciente. * Condición válida únicamente para pedidos hechos por internet internet o nuestros distribuidores, para un solo frasco y sin los gastos de transporte.
* Deberá facilitar un duplicado de la factura de la compra y de la factura de la sustitución del FAP o de la válvula EGR, además de una copia del informe negativo del control de gases en la ITV
Si, después de esta operación de limpieza normal del FAP éste no vuelve a la normalidad por estar tupido, dispone de la siguiente opción, antes de tener que sustituirlo, le aconsejamos haga realizar la siguiente operación por medio de un profesional del motor.
1 – Mezclar el Kn-limpiador de FAP 250 ml con 750 ml de agua.
2 – Desconectar las 2 mangueras del sensor de presión del Fap.
3 – Inyectar la mezcla mediante un útil neumático en la manguera de presión en la entrada del FAP y dejar actuar unos 20/30 minutes.
4 – Arrancar el motor al aire libre o por medio de un extractor de gases y dejarlo en 2 000 rpm. Taponar la manguera de entrada con un tornillo y una abrazadera.
5 – Soplar con la pistola de aire y montar de nuevo las 2 mangueras y borrar los fallos mediante el escáner de códigos.
6 – Añadir 250 ml de Eco 10.000 Diésel al depósito con 25 litros de gasóleo.
7 – Conducir entonces el vehículo por carretera, en modo regeneración forzada, con el escáner conectado y el mecánico a bordo.
8 - Un vez que el vehículo pueda circular en modo no degradación, regresar al taller para desconectar el escáner. A partir de entonces, el conductor deberá seguir las indicaciones del Taller sobre la mejor forma de conducir el vehículo (puede variar en función de la marca y modelo) hasta llegar a la reserva. Eso quiere decir que el motor, mientras no se agote el combustible, deberá estar excepcionalmente revolucionado, sobre 2.500 / 3.500 rpm, preferiblemente en autovía o autopista, para contribuir a que el Eco 10.000 termine de evacuar la carbonilla del FAP por el escape.
9 – Se recomienda usar una doble dosis de C 99 Diésel en cada lleno, con el fin de proteger el FAP, así como de evitar lodos y bacterias en el depósito, además de economizar carburante.
El tratamiento Kn-limpiador de FAP, debe ser realizado exclusivamente por un profesional.
Eco 10.000 en carretera para el conductor.
Vídeo de una descarbonización sorprendente en un motor y válvula EGR , avalada por lectura de gases contaminantes en un banco homologado
Para una descarbonización con hidrógeno, una vez introducido éste junto con el aire a través de la admisión, da lugar a la entrada en combustión de la carbonilla presente en la cámara de combustión , tal como lo hace el Eco 10.000. Pero, contrariamente al Eco 10.000, después de terminar la combustión, éste ya no está presente en los gases de escape, por lo que ya ha perdido su efectividad al pasar por el FAP, la EGR o el Turbo.
Eco 10000 es también un limpiador a base de hidrógeno, con la salvedad de que sus moléculas de hidrógeno quedan retenidas en estado líquido, aún si queda sometido a alta presión atmosférica en la cámara de compresión. El Eco 10,000 es, no obstante, de fácil uso. Basta con verterlo en el tanque, donde se unirá al combustible. No necesita máquina de limpiar el sistema de inyección y descarbonizar el motor.
Limpieza del Filtro de Partículas (FAP): El Eco 10 000 y el C 99 presentes en el combustible son impulsados por medio del sistema de inyección a la cámara de combustión. Mantienen su presencia en los gases de escape, de forma que actúan en el momento de la entrada en "Modo Regeneración" del Filtro de Partículas, algo que no puede suceder con el tratamiento con Hidrógeno.
Eco 10 000 y C 99 van a crear una "Súper Combustión" en el FAP, lo que permitirá realizar una regeneración y descarbonización seguras, debido a que el vehículo está debidamente refrigerado por el flujo de aire generado por el mismo desplazamiento en carretera y debido a la velocidad de evacuación de los gases de escape.
La correcta dosificación de estos productos queda ampliamente avalada por la ausencia de incidencia en los numerosos testimonios de nuestros clientes y por los resultados obtenidos en el control de gases contaminantes en la Inspección Técnica
El limpiador del sistema de admisión Mecarun AIC complementa a la perfección el proceso de descarbonización, al encargarse de la carbonilla presente en los conductos y mariposas de entrada de aire previos a la cámara de combustión y la la EGR. Esto permite una correcta mezcla de aire/combustible, contribuyendo a una mejor combustión, a menos consumo y a estabilizar la temperatura de funcionamiento del motor, además de una mejor protección de los segmentos
permite que entre en combustión la carbonilla del motor superior, tal como lo hace lo hace el Eco 10.000. Pero contrariamente a lo que sucede con el Eco 10.000, el hidrógeno ya no está presente en los gases de escape, después de la cámara de compresión y ya no pueden intervenir en la la regeneración del Filtro de Partículas.
El A.I.C, por su parte, proporciona otra mezcla de combustible oxidante más estable que el hidrógeno por toma de aire independientemente de la temperatura de funcionamiento de los motores térmicos, garantizando así que no haya problemas en los segmentos.
Cuando el Filtro antipartículas está demasiado obstruido
Puede darse el caso de que el filtro antipartículas haya acumulado demasiada carbonilla y esté obstruido y, según el criterio general de los profesionales del motor haya sido considerado irrecuperable. Esto supondría un desembolso considerable y, en algunos casos, desproporcionado tener que recurrir a la sustitución del mismo.
En este caso, disponemos del muy eficaz kit regenerador de FAP, a un precio mucho más asequible que el de la sustitución del Filtro Antipartículas.
ACCEDE AL VÍDEO CÓMO REGENERAR UN FAP DESAHUCIADO
Ejemplo de la combustión perfecta del gasoil, gracias al C 99 Diesel
Récor anti-contaminación: 0,50 en el opacímetro
En un 206 Diésel de 1999, 262 000 kilómetros
Actualmente, con la nuevas tecnologías, en algunos vehículos tratados con el conjunto de productos de Mecarun, se ha llegado a lecturas de 0,01, algo realmente insignificante, considerando la emisión de gases contaminantes como nula.
De esta forma, se logra además evitar la costosa sustitución del FAP, la EGR o el turbo
Un moteur limpio consume menos, un motor tratado con Mecarun permite ahorrar mucho más, contribuyendo a que su dinero no se esfume por el escape, contamine o se resienta de la acumulación de carbonilla
Citroen C5 HDI
Citroën C 5 Diésel con FAP y 176 300 Kms, no da fallo de acumulación de carbonilla en el FAP. No ha necesitado ninguna recarga de Adblue. Testimonio Citroën C5 Exclusive 2.2 HDI de 173 Ch, motor Bi-Turbo:
Compré este vehículo de ocasión con 96 000 Km en 2008.
Desde entonces, uso C99 en cada lleno y, de vez en cuando, P18. Ahora tiene algo más de 176 300 Km y lleva el mismo FAP de origen, sin tener que haber añadido nunca Adblue.
Nunca se le encendió el piloto del FAP. En la ITV, a los 4 años, lectura mínima de gases contaminantes: C1 < 0,50 y C2: < 0,50. Cuando vuelva a llenar pienso echarle también Eco 10.000 por VEZ PRIMERA. Y en el próximo cambio de aceite, limpiaré el motor con Engine Flush y luego le pondré de nuevo el P18.
Bruno Galichet
Se nota la gran diferencia en los asientos de válvulas, la Válvula EGR y en el Filtro de Partículas, antes y después de usar Mecarun
Pide aquí tu pack Ahorro y Descarbonización Diésel
Pide aquí tu pack Ahorro y descarbonización Gasolina
Pack Ahorro descarbonización : C 99 250 ml y Eco 10 000 250 ml
Éxito en el control de gases contaminantes ITV
Descarbonización de la válvula EGR
Descarbonización del Filtro de partículas contaminantes (FAP)
Descarbonización de un filtro de partículas, visto por dentro, antes y después
Si después de usar un frasco de Eco 10 000 250 ml y otro de de C 99 que trata hasta 1 000 litros de carburante en carretera, o 500 kms en circuito urbano, dentro del margen de uso correspondiente, junto con el del tratamiento descarbonizador de Mecarun, (ver página específica), su vehículo debe volver a pasar el mismo control técnico, y/o haber sustituido la válvula EGR o el FAP, en cuyo caso Mecarun reintegrará el dinero* del Pack ahorro y Descarbonización compuesto por C 99 250 ml y Eco 10 000 250 ml, dependiendo de los siguientes condicionantes:
* El vehículo deberá estar provisto de un filtro de aire limpio, además de un filtro de gasoil muy reciente.
*Condición únicamente válida para pedidos hechos por Internet en nuestra web o a través de uno de nuestros puntos de venta, descontando los precios de los portes.
* Disponer de un recibo de los productos y de la factura del FAP válvula EGR que se ha sustituido o copia del nuevo rechazo por parte de la ITV, por motivo de un nivel excesivo de gases contaminantes.
Descarbonización de un filtro antipartículas, visto por dentro, antes y después.
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Foto FAP con carbonilla pre-tratamiento
Foto FAP con carbonilla pre-tratamiento
Vista del FAP antes de desmontar. Vista sonda encendido
Vista del filtro tras un solo lleno con Eco 10 000 + C 99
Apèrturta del FAP despuès de tratar con C99 + Eco 10.000
Vista de alerta del fallo en el cuadro
El vehículo: Peugeot 307 FAP año 2003 con 208.000 km
Descarbonización FAP o válvula EGR,
Éxito en el control de gases contaminantes ITV ->
Satisfecho o reembolsado
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Citroën C 5 Diesel Bi-turbo con FAP 176 300 Km, sin carbonilla en el FAP. Ninguna recarga de AdBlue. Testimonio sobre el tratamiento de mi Citroën C5 Exclusive 2.2 HDI de 173 Ch, motor Bi-Turbo:
Compré este vehículo de segunda mano con 96 000 Kilómetros a principios del 2008.
Desde entonces lo trato con C99 en cada lleno de vez en cuando con P18. A principios del 2012, este vehículo ya tiene 176 300 Kilómetros y sigue con el mismo FAP de origen. Nunca tuve necesidad de añadir AdBlue. Tampoco se me ha vuelto a encender el piloto de fallo del Fap. A los 4 años. A los 4 años, la lectura de los gases contaminantes en la ITV señala niveles muy bajos, del orden de menos de 0,3 puntos en el opacímetro. Ahora Ahora tengo la intención de echarle Eco 10.000 en el próximo lleno. Huelga decir que seguiré usando P18 en cada cambio de aceite.
Bruno Galichet
Basta ya de dinero que se esfuma por el escape, en forma de carbonilla o contaminación
- Le C 99 permet une meilleure nébulisation du carburant, ce qui offre plus de surface au contact de l'oxygène et permet une meilleure combustion.
Le C 99 nettoie les injecteurs et pompes à injection et réservoirs de tous moteurs Diesel.
Suivit de l'évolution du décrassage d'une vanne EGR semaine par semaine sur une Seat Inca par une atelier de mécanique automobile en Espagne
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Citroën C 5 Diésel con FAP y 176 300 Kms, no da fallo de acumulación de carbonilla en el FAP. No ha necesitado ninguna recarga de Adblue. Testimonio Citroën C5 Exclusive 2.2 HDI de 173 Ch, motor Bi-Turbo:
